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A nove giorni dal terribile incidente subito a Monza, dove la sua Courage Oreca LC70 motorizzata Judd è decollata alla prima variante schiantandosi pesantemente nella via di fuga, finalmente Stephane Ortelli ha rilasciato un intervista ad Autosprint dove ha spiegato le cause dell’incidente e quello che ha provato in quei brutti momenti. Ortelli ha raccontato: "A causa del cedimento di uno dei flap dell’ala posteriore ho perso circa l’ottanta per cento del carico aerodinamico proprio quando stavo per raggiungere il punto di frenata della prima variante".

"Nonostante il brutto volo non ho provato paura, ma fin da subito ho capito che non sarei sopravvissuto all’impatto e semplicemente mi sono rassegnato a quest’idea. Altri piloti reduci da brutti incidenti hanno raccontato di aver pensato alle famiglie e di aver visto il film della loro vita in un istante, ma a me non è accaduto". Fortunatamente il pilota belga residente a Montecarlo è sopravvissuto, anche se ha subito la frattura di malleolo, tibia, metatarso e anca della gamba destra.

La Ferrari sta per perdere una sponsorizzazione da 10-20 miloni di euro all’anno poichè la AMD, ditta americana specializzata nella costruzione di microprocessori, sarebbe intenzionata a non rinnovare il contratto con la casa di Maranello e di spostare il proprio marchio nel campionato NASCAR, ben più alla ribalta negli Stati Uniti della Formula 1. Lo sponsor, presente con il suo marchio sia sulla monoposto, che sulle tute e sui caschi dei piloti ha perso interesse per la Formula 1 da quando Henry Richard, grande appassionato della massima serie e artefice dell’accordo tre la ditta americana e la Ferrari nel 2002, ha lasciato l’azienda. Certamente la Ferrari troverà un sostituto che possa coprire il buco di budget, ma comunque si tratta di una perdita non da poco.

La settimana scorsa la rivista tedesca Auto Motor Und Sport aveva pubblicato un articolo molto polemico contro la Ferrari rea, secondo l’autore dell’articolo, di aver aggirato la regola che impedisce ai team di Formula 1 di modificare i motori il cui progetto è stato congelato alla fine della scorsa stagione. Sul giornale si legge che il team di Maranello avrebbe ottenuto dalla FIA il permesso di intervenire sul motore per risolvere alcuni problemi di affidabilità, come è permesso fare dai regolamenti, ma il lavoro dei tecnici avrebbe aumentato la potenza del motore di circa 25 cavalli.

La Ferrari, naturalmente smentisce categoricamente ogni tipo di intervento illecito, spiegando che l’incremento di potenza di cui si parla è stato raggiunto grazie al miglioramento del sistema di circolo dell’olio all’interno del propulsore e non all’architettura di quest’ultimo. A gettare acqua sul fuoco sulle polemiche ci ha pensato proprio un tedesco: Mario Theissen, capo della BMW Motorsport, il quale ha dichiarato che è impossibile valutare se gli interventi sul motore Ferrari hanno violato le regole, inoltre, sempre secondo Theissen, le regole sono abbastanza permissive, quindi non è detto che ci sia stato un illecito. Theissen, quindi conclude dicendo che non ha comunque nessun sospetto contro la Ferrari.

Proseguono i lavori a Maranello per la messa in pista della nuova monoposto per il campionato A1 Grand Prix. Sviluppata sulla base dell’invincibile Ferrari F2004 e affidata alle mani di Rory Byrne, John Travis e con la parte motoristica affidata a Michelotto e a Jean-Jacques His, tecnico della Ferrari, la nuova monoposto dovrebbe scendere in pista tra pochi giorni in Gran Bretagna per uno shake down pilotata dall’ex pilota di Formula 1 John Watson. Nei prossimi mesi inizieranno i test di affinamento della vettura, che dovrebbero essere affidati ad un pilota già facente parte del gruppo Ferrari come Gianmaria Bruni e Jaime Melo, anche se nessuno dei due piloti ha confermato il coinvolgimento nel progetto. Voci di corridoio, però, parlano di un possibile utilizzo di Michael Schumacher come super test driver, il quale, dall’alto della sua grande esperienza, potrebbe dare un aiuto molto importante.

Spa Francorchamps, Belgio, nel terzo appuntamento della LMS 2008 è ancora una volta la Peugeot a vincere e come a Barcellona sono stati Nicolas Minassian e Marc Gene a trionfare, ma questa volta ad aiutarli c’era anche Jacques Villeneuve, già pilota della casa francese lo scorso anno a Le Mans. La gara, come tutte da quelst’anno, è stata combattutissima e i colpi di scena non sono mancati. Il primo ancora prima di partire, con la Porsche RS Spyder di Elgaard/Nielsen che butta fuori pista la Embassy di Kane/Foster. La manovra costerà uno stop & go di tre minuti ai piloti Porsche.

Partita la gara è la Peugeot di Lamy/Sarrazin/Wurz a prendere il comando e a staccare il gruppo degli inseguitori, ma la fuga dura poco, poichè, durante il turno di guida di Alexander Wurz, il prototipo francese ha subito un contatto (nella foto sotto), durante un doppiaggio, con la Spyker di Andrea Chiesa. Nel contatto è stata coinvolta anche l’Audi di Capello/McNish, una vera sfortuna per il duo della casa di Ingolstadt, che in tutte e tre le gare disputate sono stati coinvolti in incidenti più o meno pericolosi. Dal botto ne esce superstite solo l’Audi, ma le riparazioni le faranno perdere molto tempo.

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