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Brno, Repubblica Ceca, la coppia del team Zakspeed Racing, formata dal tedesco Sascha Bert e dall’idolo di casa Jarek Janis, conquista la prima pole, dopo aver dominato le prove libere fin dal venerdì. Dietro di loro la Maserati di Jamie Davies e Thomas Biagi, che, dopo non aver brillato nelle prove libere rimanendo sempre tra la quinta e la settima posizione e prendendo alcuni secondi di distacco dalla Saleen n°9, ha trovato una prima fila inaspettata.

La seconda fila è tutta Aston Martin con la n°5, di Jean-Danis Deletraz e Andrea Piccini, davanti alla n°23, di Fabrizio Gollin e Fabio Babini del team italiano BMS.La Corvette, in pole nella prima gara di Silverstone del trio Bert Longin, Renaud Kumpen e Mike Hezemans, è solo quinta senza aver per nulla impressionato. A chiudere la terza fila c’è l’Aston Martin n°24 di Christian Pescatori e Miguel Ramos, anch’essa del team BMS.

I vincitori della prima gara, sulla Maserati n°1, Michael Bertels e Andrea Bertolini sono solo settimi davanti alla quarta Aston Martin di Karl Wendlinger e Philipp Peter, del team Race Alliance che ha dovuto rinunciare a schierare la sua seconda vettura per il ritiro di Frank Diefenbacher.

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Montecarlo, Michael Schumacher, con la ferrari 248F1, riesce a conquistare la pole position sulla pista monegasca, dove partire al palo è fondamentale per puntare alla vittoria. Il risultato delle prove al momento è al vaglio dei commissari di gara, che devono valutare l’ultimo incidente di M.Schumacher. Il tedesco, comunque, è stato bravo a sfruttare uno dei pochi giri senza traffico durante l’ultima sessione, cosa non riuscita ai suoi avversari.

Buona prestazione della Williams di Mark Webber che riesce ad inserirsi in terza posizione davanti a Raikkonen e Fisichella. Le qualifiche iniziano subito con un colpo di scena. Durante il suo primo giro veloce, Felipe Massa, con la Ferrari, sbatte contro il guard rail all’uscita della curva Casinò. La sua monoposto riporta danni alla sospensione anteriore sinistra e all’ala anteriore; per lui le prove sono finite e dato che non aveva compiuto nemmeno un giro significativo, partirà ultimo in griglia.

Oltre al brasiliano della Ferrari, sono stati eliminati Albers, Monteiro, Speed, Sato e Montagny. Veloci le Renault e la McLaren di Raikkonen, non particolarmente performante Michael Schumacher.

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Le Mans, Francia, sono state completate dall’ ACO le liste delle vetture invitate a partecipare alla classica maratona della Sartre. Oltre alle vetture che possono partecipare di diritto all’evento avendo vinto i rispettivi campionati come il FIA GT, l’ALMS e l’LMES, sono stati aggiunti i team necessari per raggiungere la quota delle cinquanta vetture che prenderanno parte alle prove libere del 4 giugno in vista della gara, nonchè le auto di riserva in caso di ritiro di una di quelle “titolari”.

La lista prevede 12 vetture nella classe LMP1, la più performante, tra le quali spiccano le nuove Audi R10 con motore V12 diesel, che già hanno vinto a Sebring; poi ci sono 12 vetture nella classe LMP2, che vedono protagoniste le Lola e le Courage. La lista prosegue con le 12 LMGT1, tra le quali spiccano le Aston Martin e le Corvette, quest’ultime favorite per la vittoria di classe e le 14 LMGT2, classe dominata dalle Porsche.

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Indianapolis, Indiana, ultima sessione di prove libere prima della gara di domenica 28 maggio. Così come nelle qualifiche, anche oggi a spuntarla è stato Sam Hornish jr, che ormai ci ha abituato a dominare ogni sessione di prove. Questa sessione serve ai piloti per provare le auto in assetto da gara, quindi con carico aerodinamico più alto rispetto alle qualifiche.

Molte squadre ne hanno approfittato per girare nel traffico, cioè nelle turbolenze aerodinamiche create dalle altre vetture, per verificare il comportamento della vettura in questa situazione, che in gara si presenterà spesso.

Durante la gara, sarà molto importante cercare di adattare la vettura ai cambiamenti della pista, infatti, nelle tre ore e più di gara, le condizioni saranno mutevoli; anche una minima variazione delle temperature dell’asfalto e dell’aria potrebbero richiedere aggiustamenti nell’incidenza degli alettoni e nella mescola, nonchè nella pressione, degli pneumatici.

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Montecarlo, l’appuntamento più difficile e affascinante del Mondiale di Formula 1. Da sempre il Gran Premio di Montecarlo è la gara più ambita dai piloti e la più tormentata per i tecnici. Tutti i maggiori teams di Formula 1 hanno svolto numerosi test durante i quindici giorni di pausa nel Campionato.

I segreti per vincere su questo tracciato cittadino estremamente tortuoso e lento sono molti, cominciando dalla messa a punto della vettura in ogni sua parte. Il carico aerodinamico è elevatissimo per cercare di rendere la macchina più reattiva nelle curve strette, il motore deve avere una buona accelerazione per sfruttare al meglio l’uscita delle curve lente e per questo deve girare ad alti regimi anche quando la monoposto viaggia a bassa velocità.

Per garantire il buon funzionamento del motore, bisogna avere un occhio di riguardo per il raffreddamento; per questo motivo molte squadre decideranno di aprire grosse prese d’aria sulle fiancate, sacrificando la pulizia dei flussi e quindi la penetrazione aerodinamica che qui non è fondamentale. Fondamentale, invece, è trovare un assetto meccanico adatto alle sconnessioni e ai dislivelli della pista. Un buon assetto può permettere al pilota di sfruttare al meglio l’erogazione di potenza del motore.

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