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Cleveland, Ohio, dopo la prima vittoria in Champ Car di A.J. Allmendinger il campionato sembra potersi riaprire, anche se Sebastien Bourdais a Portland ha sbagliato solo la partenza, dove ha perso parecchie posizioni, e ha saputo recuperare molto bene il podio. Resta il fatto che dopo le discutibili critiche di inizio campionato, con il successivo licenziamento dal team RuSport, Allmendinger si è preso una bella rivincita e lo sblocco psicologico della prima vittoria può aiutarlo a continuare su questi livelli.

Cleveland è un tracciato unico, ricavato sulle piste del Burke Lakefront Airport e per questo è molto piatto con carreggiate larghe che permettono diverse traiettorie soprattutto alla prima curva, un tornantino lento da 120°. Bourdais ha vinto due volte nel 2003 e nel 2004, mentre lo scorso anno vinse Paul Tracy seguito da Allmendinger con Bourdais quinto e Wilson settimo. È dal 1994, quando primo fu Al Unser jr, che uno statunitense non vince a Cleveland.

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Montreal è una pista caratterizzata da veloci rettilinei, da frenate difficili e da curvoni veloci, quindi il set up della vettura deve bilanciare una buona velocità di punta, un’ottima frenata e molta motricità in uscita dalle curve più lente.

Per quanto riguarda l’aerodinamica, ogni team porterà ali ridottissime per favorire il raggiungimento di alte velocità, una configurazione alare paragonabile a quella di Monza. Per migliorare il comportamento nelle strette chicane solitamente si opta per un assetto rigido all’anteriore, per avere più direzionalità e più morbido al posteriore per aver più motricità in uscita di curva.

Un aspetto importante è rappresentato dai freni che devono subire dure accelerazioni; fortunatamente, le frenate sono intervallate da lunghi rettilinei dove dischi e pinze possono raffreddarsi, ma rimane il problema dell’usura che va costantemente monitorizzata.

Un’altra componente meccanica sollecitata è il motore, che deve far fronte ai lunghi rettilinei e deve garantire una buona trazione per l’uscita dalle curve strette, quindi deve avere molta motricità. Abbinato al motore c’è il cambio, che deve essere tarato bene per poter sfruttare tutte le marce in rettilineo anche in caso, molto frequente, di scia, che fa aumentare i giri del motore.

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Le ottime prestazioni della Saleen SR7 del team Zakspeed nel campionato, hanno convinto la FIA a ritirare la deroga con la quale i team possessori della berlinetta statunitense potevano correre con l’ala posteriore in configurazione 2004 e cioè con una larghezza di 1680 millimetri. Dalla prossima gara a Oschersleben, infatti, anche la Saleen di Zakspeed dovrà presentarsi con l’ala posteriore larga 1538 millimetri come da regolamento.

La deroga continuerà a valere per la vettura del team Balfe, che risulta di gran lunga meno competitiva rispetto all’altra Saleen. Intanto c’è chi ha già definito l’equipaggio completo per la 24 ore di Spa. Il team Phoenix, che schiera un’Aston Martin BBR9, ha deciso di affiancare ai piloti di ruolo Andrea Piccini e Jean-Denis Deletraz il pilota svizzero Marcel Fassler, che ha già disputato la 24 ore di Le Mans con una Courage Judd del team Swiss Spirit.

In vista dell’appuntamento oltre oceano di Curitba in Brasile ci sono alcune novità importanti. La prima è che Marcel Costa, pilota spagnolo del team Italy Spain compagno di Alessandro Zanardi, verrà sostituito da Duncan Huisman. Il pilota olandese rimarrà in casa Ravaglia fino alla fine della stagione e potrà essere d’aiuto alla squadra grazie alla sua lunga esperienza nelle gare turismo; inoltre Duncan ha vinto lo scorso anno gara due a Macao.

La seconda novità vede come protagonista Fabrizio Giovanardi. Il pilota emiliano, attualmente impiegato dalla Vauxhall nel team ufficiale con un’Astra nel BTCC, sarà presente nella trasferta brasiliana a bordo della Honda Accord del team JAS al posto di Pierre-Yves Corthals. Bel colpo della squadra italiana che potrà avvalersi dell’esperienza del mitico "Piedone", al fianco di Ryan Sharp, anche se Fabrizio non ha mai guidato una Honda .

Come ultima notizia, è ormai certo che a Curitiba sarà presente il team brasiliano Tekprom, che schiererà un’Alfa Romeo 156 S2000, ex del team AudoDelta, con al volante Lucas Molo, pilota specializzato nelle gare endurance con le Ferrari 360 Modena e 550 Maranello.

Portland, Washington, prima vittoria di A.J. Allmendinger al quale sembra aver fatto bene il passaggio dal team RuSport al team Forsythe. L’americano conduce la gara dall’inizio alla fine, lasciando la leadership solo nelle fasi di pit stop. Il porta colori del team Forsythe si prende una rivincita su chi lo aveva criticato per l’inizio di campionato non troppo esaltante.

A Sebastien Bourdais, per ora, non riesce di eguagliare il record di cinque vittorie consecutive in una stagione. Wilson, secondo, guadagna pochi punti sul francese in visione campionato, lasciandosi sfuggire la vittoria per un errore nel terzo stint di gara.

Alla partenza subito bandiera gialla e partenza rinviata di un giro a causa del non perfetto allineamento delle monoposto. Si riparte e Allmendinger passa primo con Wilson secondo e Clarke terzo. Solo quarto il polesitter Junqueira seguito da Tracy, da Matta, Bourdais, Philippe, Tagliani e Servia. Pastorelli viene toccato alla posteriore sinistra ed è costretto a percorrere un giro lentamente prima di rientrare ai box e cambiare la gomma afflosciata.

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