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Sepang, Malesia, dopo il primo Gran Premio stagionale a Melbuorne in Australia, sono sorte delle polemiche riguardo le segnalazioni poste dalla Bridgestone sui suoi pneumatici per riconoscere le diverse mescole durante la gara. La casa di pneumatici giapponese aveva verniciato sulle spalle delle gomme dei bollini tondi di tre centimetri di raggio di colore bianco. Tale soluzione è risultata poco visibile e praticamente invisibile da bordo pista con la vettura in movimento.

Bridgestone, quindi, ha approfittato dei test pre gara a Sepang per studiare e testare nuove possibili soluzioni al problema e così sulla Williams di Alexander Wurz sono stati montati due tipi di pneumatici durante la prima giornata di prove. Una soluzione consiste nel verniciare un grande punto rosso posizionato anch’esso sulla spalla del pneumatico, mentre l’altra, a nostro parere la soluzione migliore, è una striscia bianca verniciata direttamente sul battistrada delle quattro ruote.

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Sepang, Malesia, mentre in pista i piloti svolgono i test in vista del Gran Premio di Malesia del prossimo 8 aprile, la Federazione Internazionale dell’Automobile sta valutando di modificare i test di verifica delle possibili parti mobili delle monoposto. Il discorso parte da una richiesta da parte della McLaren la quale chiedeva a Charlie Whiting se fosse legale applicare una molla sul fondo piatto della vettura in modo tale che esso potesse sollevarsi quando la vettura procede ad alta velocità. Il sistema garantisce la legalità teorica perchè a vettura ferma il carico da 500kg applicato durante le verifiche dei commissari non sarebbe in grado di allungare la molla e quindi di evidenziare la mobilità del fondo piatto.

In realtà questo dispositivo è già utilizzato dalla Ferrari e dalla Williams e la McLaren aveva scoperto il "trucco" tramite delle fotografie le quali dimostrano la mobilità del pezzo. Il team di Woking, mandando la richiesta di permesso per poter utilizzare il dispositivo, ha semplicemente portato a conoscenza della FIA la soluzione dei due team rivali, quindi il loro intento è presumibilmente quello di denuncia e non quello di richiesta ufficiale.

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Come già annunciato nelle settimane scorse dalla prova di Zandvoort ci sarà una quinta Seat Leon ufficiale nel mondiale WTCC. Tiago Monterio, infatti, è sceso in pista a Barcellona assieme ai suoi quattro compagni di squadra Gabriele Tarquini, Yvan Muller, Jordi Gene e Michel Jourdain per una tre giorni di test della Seat.

L’ex pilota di Formula 1, a differenza dei test di Valencia pre campionato, ha cercato non solo il feeling con la nuova vettura, ma ha iniziato a prendere confidenza con meccanici e assetti. Il portoghese si è detto molto emozionato e fiducioso di poter diventare competitivo e che il problema principale è l’adattamento alla trazione anteriore.

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Le Castellet, Francia, sono conclusi i test pre stagionali della Le Mans Series 2007; tutti i team hanno avuto l’opportunità di testare le proprie vetture sull’HTTT del Paul Ricard, ma la grande attesa era per l’esordio in pista della nuova Peugeot 908 HDI diesel, la vettura che contenderà la vittoria a Le Mans all’Audi R10 diesel.

Scesa in pista con la livrea ufficiale e con Sebastien Bourdais al volante, la Peugeot ha subito segnato tempi interessanti battendo anche la Pescarolo; il miglior tempo delle prove, infatti, spetta al prototipo francese motorizzato a gasolio, il quale ha staccato un ottimo 1′43"705, un buon tempo considerando che la prima delle rivali, almeno nel campionato LMS è stato il Rollecentre Racing con una Pescarolo Judd che ha segnato 1′44"540.

La Peugeot ha tutte le potenzialità per ben figurare sia nel campionato LMS, che alla 24 ore di Le Mans, anche se fin’ora, persa l’opportunità di vedere il prototipo francese in azione a Sebring, non c’è ancora stata l’occasione per vedere contemporaneamente in pista Audi e Peugeot; tutto è rimandato alle prime prove libere di Le Mans.

Qui di seguito le foto della Peugeot 908 HDI con la livrea ufficiale Total:

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Zhuhai, Cina, il campionato FIA GT è appena iniziato e già si contano le prime "vittime" dei giudici di pista e si tratta di vittime eccellenti. in classe GT1 sono stati tolti i punti al campione in carica Michael Bartels; il pilota e team manager tedesco è reo di aver guidato per più dei 35 minuti concessi dal regolamento per ogni stint di guida. Nessuna penalizzazione è stata inflitta, invece, al compagno di Bartels, il nostro Thomas Biagi.

Ma le sorprese non finiscono qui; in classe GT2 i vincitori Emmanuel Collard e Matteo Malucelli sono stati squalificati dai commissari perchè la loro Porsche 997 GT3 RSR del team BMS Scuderia Italia non ha rispettato le altezze da terra. Il team italiano si è difeso incolpando il cordolo in uscita dalla prima curva che avrebbe limato lo splitter generando l’irregolarità. In effetti a causa di quel cordolo la gara è stata neutralizzata per circa 20 minuti con la safety car per dar modo ai commissari di riparare quel tratto di pista.

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