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Le Mans, Francia, finito il mese di maggio, dedicato principalmente alla 500 miglia di Indianapolis e al Gran Premio di Monte Carlo, inizia il mese di giugno, dominato dalla 24 ore di Le Mans. Già da domenica 3 le 55 vetture prescelte scenderanno in pista per una sessione di test volta a designare chi sarà ammesso alle qualifiche in programma mercoledi 13 e giovedi 14 prossimi.

Le 55 vetture ammesse alla 75° edizione della Le Mans fanno parte di 41 team, rappresentanti di 13 nazioni; 28 di queste vetture saranno prototipi, di cui 16 appartenenti alla classe LMP1, la categoria più importante e prestazionale, delle quali fanno parte le Audi R10 e le Peugeot 908 HDI.

Nel gruppo dei piloti fin’ora scelti ci sono 9 piloti italiano tra cui Emanuele Pirro e Rinaldo "Dindo" Capello, tra gli equipaggi dell’Audi e 4 team. Naturalmente l’attenzione sarà tutta incentrata sulla lotta tra Audi e Peugeot per la vittoria assoluta, ma non è da sottovalutare l’antagonismo tra Corvette e Aston Martin e naturalmente tra Ferrari e Porsche, con l’aggiunta della Panoz.

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Dopo aver tentato per l’ennesima volta di vincere la 500 miglia di Indianapolis, Michael Andretti ha deciso di appendere definitivamente il casco al chiodo. Il figlio di Mario e padre della giovane promessa Marco, ha deciso che non scenderà più in pista nemmeno ad Indianapolis.

Reduce da 17 stagioni nel campionato Indycar, CART e IRL, protagonista di numerose Indy500 e pilota McLaren nello sfortunato campionato di Formula 1 del 1993, Michael è una leggenda negli USA, ma la sfortuna gli ha spesso negato vittorie importanti, come lo scorso anno, quando, insieme al figlio Marco, ha sfiorato la memorabile doppietta in famiglia ad Indianapolis giungendo terzo dietro proprio a Marco.

Conoscendo lo spirito corsaiolo della famiglia Andretti e ricordandoci tutte le volte che Mario ha dichiarato di ritirarsi dalle competizioni salvo risalire su qualche auto da corsa in occasione delle classiche mondiali come Le Mans e Indianapolis, da un lato prendiamo sicuramente seriamente la decisione di Michael, ma dall’altro speriamo che possa ripensarci.

Pau, Francia, il campionato WTCC fa tappa sullo storico circuito francese teatro di numerosissime corse di ogni campionato, Formula 1, Formula 2 e Formula 3000 comprese. Nonostante la pista sia attiva dal 1935, quello di domenica sarà il primo round di un campionato del mondo ad essere organizzato qui.

Tra i piloti attualmente impegnati nel WTCC, l’unico ad aver già corso e vinto sulla pista francese è Jorg Muller, il quale ha trionfato nell’edizione del 1996 del campionato Formula 3000. Tenendo conto che la pista non è mai stata cambiata fin dalle sue origini, questo aspetto potrebbe essere importante.

A cominciare da sabato e per i successivi appuntamenti di Porto e Macau, la sessione di qualifica sarà allungata da 30 a 45 minuti; questo per evitare situazioni simili alla qualifica di Macao dell’anno scorso, quando due bandiere rosse e la pioggia consentirono ai piloti solo due giri utili.

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Milwaukee, Wisconsin, dopo la 500 Miglia di Indianapolis la IRL si prepara a correre su un altro storico tracciato americano il Milwaukee Mile. Per Dario Franchitti c’è dunque la possibilità di realizzare una storica doppietta a soli sette giorni dalla inaspettata vittoria alla Indy500.

L’italo-scozzese ha già vinto qui a The Mile nel 2004 e dopo l’ottimo inizio di stagione può davvero puntare a conquistare il ruolo di prima guida nel team Andretti-Green dato che è a soli 3 punti dal leader della classifica piloti Scott Dixon e una vittoria lo proietterebbe in vetta.

Ma dopo la Indy500 sono in molti a cercare il riscatto e l’importanza di questo gran premio è lo stimolo giusto per tornare a vincere. Difficile dire chi ha più fame di vittoria tra Tony Kanaan, che ha assaporato la vittoria per più di un’ora sotto la pioggia a Indianapolis, Sam Hornish jr e Scott Dixon, alla ricerca della prima vittoria stagionale, Dan Wheldon e Helio Castroneves, i grandi sconfitti nella lotta al titolo del 2006 che vogliono a tutti i costi rifarsi quest’anno.

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Mugello, Italia, per Valentino Rossi, quella toscana, è una delle sue piste favorite dove ha vinto nelle ultime cinque edizioni e qui gli italiani hanno sempre un qualcosa in più rispetto a tutti gli altri. Tutto questo però potrebbe non bastare a The Doctor per trionfare ancora al Mugello, perché la Ducati ha molte armi per poter far suo, per la prima volta nella storia, il Gran Premio d’Italia della MotoGP.

Casey Stoner, Loris Capirossi, un motore che sul lungo rettilineo fa la differenza, pneumatici Bridgestone superiori alle rivali Michelin e il fattore “casa” sono le armi della Rossa di Borgo Panigale. Casey Stoner è passato in pochi mesi dal RollingStoner, quello che cadeva sempre, al BaStoner, quello che bastona tutti gli avversari e ora dalla sua ha una forza psicologica da non sottovalutare.

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