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Magny-Cours, Francia, cambiano i fattori ma non il risultato e così ancora Ferrari davanti a tutti con Felipe Massa che batte Kimi Raikkonen di soli 35 millesimi di secondo. I tempi delle due Rosse non cambiano di molto rispetto a questa amttina e questo fa capire quanto siano costanti sopratutto con le gomme dure, che permettono lunghi stint con tempi che variano di poco. In 3° e in 5° posizione troviamo le due Toro Rosso Ferrari che sorprendono sopratutto per il fatto di aver sfruttato le gomme dure per fare i loro migliori tempi.

Tra Scott Speed e Vitantonio Liuzzi troviamo la prima McLaren Mercedes di Lewis Hemilton nuovamente davanti a Fernando Alonso, solo 8°, dopo i problemi in mattinata. Dunque davvero male Alonso nonostante Hamilton sia incappato ancora in un piccolo problema elettrico, forse dello stesso tipo di questa mattina, che lo ha però solo rallentato per qualche centinaio di metri.

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Assen, Olanda, gli australiani dominano le qualifiche del Gran Premio d’Olanda caratterizzate dal bagnato. Chris Vermeulen conquista la prima pole stagionale con la Suzuki, la terza della carriera in MotoGP dopo le due dello scorso anno sempre sul bagnato. Dopo la vittoria in Francia e il 3° posto a Donington il simpatico australiano si conferma l’uomo della pioggia.

Ma come lui è andato fortissimo il connazionale della Ducati a lungo il migliore anche sul bagnato e forse rinunciatario nel migliorare il suo tempo più per scaramanzia che per problemi, vista la maledizione della partenza dalla pole in questa stagione 2007. Casey ha comunque dimostrato che lui e la Rossa di Borgo Panigale sono ancora il binomio da battere anche su questa pista.

Per ora ci sentiamo di laurearlo fenomeno dopo questi primi due giorni di prove in cui ha guidato davvero bene facendo faticare Valentino Rossi e Vermeulen per stargli davanti oggi nelle prove libere e nelle qualifiche. Sta di fatto che Stoner rimane il più veloce come passo sia sull’asciutto che sul bagnato a differenza degli avversari che cambiano a seconda delle condizioni meteo.

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Magny-Cours, Francia, ci si aspettava la risposta Ferrari alle McLaren Mercedes dopo gli ultimi tre GP sotto tono e questa è arrivata. Le Rosse hanno dominato le prime prove libere dando 7 decimi di secondo alla prima McLaren, quella di Fernando Alonso.

Per Kimi Raikkonen e Felipe Massa inizia benissimo il weekend francese anche grazie alle nuove evoluzioni tecniche che prevedono nuovi profili alari, all’anteriore più sinuoso e al posteriore completamente rettilineo simile a quello di inizio campionato. Inoltre anche sulle Rosse sono comparsi i flap sul muso dietro le gomme anteriori, e dopo le prove di Silverstone sono arrivate le nuove sospensioni anteriori.

Tutto questo ha permesso ai due piloti del team di Maranello di sfruttare al meglio le gomme e far segnare i migliori parziali, con Massa più veloce nel primo e Raikkonen negli ultimi due. Sommando questi parziali si avrebbe un tempo di 1′15"0 contro il miglior tempo della sessione del finlandese in 1′15"3.

La McLaren sembra meno in forma e ad aggiungersi a queste difficoltà ci si è messo pure il sistema elettronico di protezione del motore di Hamilton che è entrato in azione, si dice, quando non doveva e ha fatto perdere al leader del campionato 30 minuti di prove, rallentando così i programmi della sessione.

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Magny-Cours, Francia, il circus della Formula 1 ritorna in Europa su uno dei circuiti più difficili del campionato. La pista francese, infatti ha la caratteristica di alternare curvoni veloci, dove è richiesto molto carico aerodinamico, con lunghi rettilinei dave sarebbe logico scaricare le ali; inoltre l’asfalto molto liscio e regolare permette ai tecnici di abbassare ed irrigidire le vetture, rendendole molto reattive, ma anche in questo caso, ci sono curve molto lente, come il tornantino Adelaide, dove sarebbe necessario avere una vettura più morbida.

I punti di sorpasso sono il tallone d’Achille del tracciato francese; l’unico punto dove è possizbile portare un attacco è il tornante Adelaide posto alla fine di un lungo rettilineo. In passato questa curva ha riservato molte sorprese e colpi di scena, come l’autoeliminazione delle due McLaren di Hakkinen e Coulthard e il sorpasso di Michael Schumacher su Raikkonen che ha permesso al tedesco di vincere il secondo mondiale con la Ferrari.

Se il motore non è particolarmente sfruttato, non si può dire altrettanto per le gomme e la trasmissione; le primi avranno a che fare con un asfalto molto scuro e particolarmente soggetto a sbalzi di temperatura. La Bridgestone porterà le mescole media e morbida, toccherà poi ai team e ai piloti metterle a punto a seconda delle condizioni.

La trasmissione, invece, è particolarmente sfruttata nelle accelerazioni dopo il tornante Adelaide, in salita, e nell’ultima chicane prima del traguardo. In più, solitamente, i tecnici tendono a favorire molto le accelerazioni, non potendo contare su velocità di punta elevatissime, un altro sforzo per le trasmissioni. Purtroppo, Magny-Cours è giunta alla fine della sua carriera come pista per la Formula 1. Dal prossimo anno il Gran Premio di Francia, che si disputa su questo tracciato dal 1991, non sarà presente nel calendario di Formula 1, salvo sorprese.

Una sorpresa potrebbe, invece, arrivare dai protagonisti del Gran Premio; oltre ai soliti quattro di McLaren e Ferrari, potrebbero inserirse nella lotta per il podio anche la BMW, con la quale ritorna in pista Robert Kubica, e le Renault, apparse in netta crescita nella doppia trasferta nord americana con entrambi i piloti.

Richmond, Virginia, dopo la 250 miglia dell’Iowa la IRL si prepara ad un’altra prova su un ovale corto sulla pista di Richmond. Tutti i contendenti al titolo sono costretti a fare risultato se non vogliono vedere Dario Franchitti avvicinarsi sempre di più alla vittoria del campionato. Proprio su questa pista il team Andretti-Green non ha mai vinto contro le 2 vittorie dei team Penske e Ganassi.

Dunque una pista favorevole alle squadre che devono inseguire la coppia di testa, mentre per Tony Kanaan, rimasto secondo in classifica dopo il disastroso weekend a Newton, potrebbe non essere così facile difendere la propria posizione da Scott Dixon e Dan Wheldon che lo tallonano a 1 e 3 punti rispettivamente.

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