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Appiedato dalla Toyota e resosi conto, per sua stessa dichiarazione, che un eventuale stagione alla Force India non fa al caso suo, Ralf Schumacher ha deciso, anche se a malinquore, di prendersi un anno sabbatico. Non avendo possibilità di partecipare al mondiale di Formula 1 nel 2008, il tedesco preferisce fermarsi un anno e ritentare la fortuna nel 2009, pur sapendo che il circus iridato non aspetta nessuno; per Ralf la possibilità di partecipare a un campionato diverso dalla Formula 1 (si era parlato del WTCC) non è nemmeno da prendere in considerazione.

F1automotori augura un buon Natale e felici feste a tutti.

Mario Andretti, campione del mondo di Formula 1 nel 1978, campione CART nel 1984, vincitore a Sebring, Daytona e Indianapolis, intervistato dalla rivista Autoweek ha espresso il suo parere riguardo la spy story che ha investito la Formula 1 quest’anno. Secondo il pilota italo-americano è convinto che la spy story non sia stata così deleterea per la Formula 1 in quanto l’interesse mediatico nato per lo scandalo ha attratto molta gente che, soprattutto negli USA, non conoscevano bene il circus iridato.

Questa attenzione, unita allo spettacolo in pista, con ben tre piloti a giocarsi il mondiale fino all’ultima gara, la sorprendente stagione di Lewis Hamilton, debuttante assoluto, l’antagonismo con Fernando Alonso e l’insperata vittoria di Kimi Raikkonen hanno fatto il resto; chi non conosceva la Formula 1 ha assistito alla stagione più bella degli ultimi anni e quindi, verosimilmente, da uno scandalo può essere ricavato del profitto; questo vale anche per la FIA e la McLaren, le più danneggiate dalla spy story.

Imola, Italia, la Norman 95, gruppo che si occupa di patrimoni immobiliari e nuovo gestore del circuito Enzo e Dino Ferrari, ha dichiarato di puntare al ritorno della Formula 1 sul mitico tracciato del Santerno entro i prossimi 3 anni. Il gruppo, guidato da Massimo Cimatti, ha avuto la gestione dell’impianto fino al 2032 a 300.000 Euro all’anno e sarà affinacata dal Gruppo De Angelis per l’organizzazione degli eventi motoristici.

Entro il 2013 saranno investiti 11 milioni di Euro per riasfaltare la pista, costruire una nuova struttura per ospitare eventi musicali e creare un eliporto; inoltre sarà ristrutturata e aggiornata la torre Marlboro alla fine della pit lane. In fine saranno spesi quasi 4 milioni di Euro per liquidare il curatore fallimentare degli ex gestori della pista. Speriamo che quasti sforzi diano i loro frutti.

L’ACO (Automobile Club de L’Ouest) ha varato i regolamenti per la stagione 2008 da applicare ai campionati LMS e ALMS, oltre che all 24 ore di Le Mans; la filosofia seguita è quella del contenimento dei costi e del livellamento delle prestazioni. Per quanto riguarda la classe LMP1, si è cercato di portare sullo stesso piano le prestazioni dei motori a benzina e di quelli diesel; a tal proposito il peso minimo delle vetture è stato portato a 900 Kg e le flange d’aspirazione dei motori a benzina sono state aumentate del 3%.

Nella classe LMP2 avranno un peso minimo di 850 Kg, ma una capacità dei serbatoi portata da 90 a 80 litri; queste soluzioni dovrebbero diminuire il gap con le LMP1, anche se la differenza di prestazioni rimarrà netta. Per entrambe le classi sarà possibile l’uso di motori derivati dalla serie e dei biocarburanti (biodisel e benzina con il 10% di etanolo); queste soluzioni dovrebbero favorire l’ingresso di team privati. Invariati, invece, i regolamenti per le classi LMGT1 e LMGT2, che resteranno uguali a quelli del 2007.