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Losail, Qatar, i test di preparazione al primo GP in notturna della storia del Motomondiale hanno visto come protagonisti Casey Stoner e la sua Ducati Desmosedici GP08. L’australiano ha dominato le prove rifilando agli avversari distacchi altissimi come nei test IRTA a Jerez.

Stoner conferma in questo modo la sua straordinaria forma, e ora tutti cominaciano a temere che il 2008 inizierà nuovamente con il ducatista protagonista assoluto. Nemmeno Valentino Rossi con la Yamaha gomamta Bridgestone sembra poter tenere il ritmo del campione del mondo in carica, e questa volta non sono le gomme le responsabili del divario tra i due centauri.

Addirittura tra le Yamaha in pista il più veloce è stato proprio il compagno di The Doctor, Jorge Lorenzo 2° assoluto, ma per molta parte delle prove sono stati i due piloti del team Tech 3 a tenere alto l’onore della casa dei tre diapason.

Ancora indietro le Suzuki, di Chris Vermeulen e Loris Capirossi, non ancora ai livelli dello scorso anno, mentre fanno un passo indietro le Honda ufficiali del team Repsol con Nicky Hayden, solo 12°, e Dani Pedrosa, 8°, ancora impegnato a trovare la forma giusta dopo l’infortunio di Gennaio.

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Homestead, Miami, in una conferenza stampa trasmessa in diretta da ESPN e Speed TV, Tony Gorge e Kevin Kalkhoven hanno spiegato quello che accadrà nei prossimi mesi dopo la riunificazione tra IRL e Champ Car; la prima notizia è che il Gran Premio di Long Beach e quello di Motegi si correranno lo stesso week-end, con la forte possibilità di vedere più piloti correre entrambe le gare grazie al fuso orario.

La gara californiana verrà corsa con le Panoz DP01, una sorta di addio ufficiale alla Champ Car; alla conferenza stampa erano presenti molti piloti, anche Champ Car. Molti i team che hanno ufficializzato la loro partecipazione: Minardi USA, Dale Coyne Racing, KV Racing, ex PVK e il Newman-Haas-Lenigan, mentre per i rimanenti si organizzeranno incontri nei prossimi giorni per mediare un accordo.

Il calendario 2008 avrà 19 appuntamenti, compresi i due in contemporanea, e le due piste Champ Car di Edmonton e Surfers Paradise, le cui date devono ancora essere stabilite. Nel 2009 le gare dovrebbero essere circa venti con l’unica certezza che la serie non tornerà a Montreal, mentre sicuramente saranno inserite Toronto e Cleveland.

Il bilanciamento tra ovali e piste stradali dovrebbe essere paritetico anche se Tony Gorge ha fatto intendere che via via le piste stradali aumenteranno, anche se gli ovali non spariranno mai del tutto. La costruzione dei telai Dallara è in fase di ultimazione, in modo da consentire a tutti di testare le vetture prima dell’inizio del campionato.

Dopo tre anni di militanza nel campionato DTM a bordo delle Mercedes Classe-C, Alexandros Margaritis ha deciso di lasciare la casa della stella a tre punte in pieno accordo con la casa di Stoccarda. Dopo Daniel la Rosa, dunque, un altro pilota potenzialmente vincente viene lasciato a piedi. Dalle pagine del suo sito, Margaritis ringrazia i suoi fans e promette di rendere noti i suoi piani per il futuro entro pochi giorni.

Nonostante la FIA e la Formula 1 vogliano dimenticare al più presto lo scandalo della Spy Story, l‘inchiesta della procura di Modena va avanti. Ieri, mentre era in corso l’ultima sessione di test a Barcellona, gli investigatori italiani, insieme a quelli inglesi di Surrey, hanno perquisito la sede della McLaren e le case dei dirigenti del team di Woking alla ricerca di carte e documanti che potessero essere d’aiuto alle indagini. Dalle indiscrezioni risulta che non sia stato sequestrato nulla, neppure a casa di Mike Coughlan, il tecnico della McLaren che aveva avuto rapporti stretti con Nigel Stepney.

Un altro incidente mortale ha scosso il mondo dei motori domenica scorsa ad Adelaide in Australia; durante una rova del famosissimo V8 Supercars il ventisettenne Ashley Cooper ha perso la vita per le gravi ferite riportate dopo un incidente nello stesso punto della pista dove nel 1995 Mika Hakkinen ebbe il terribile incidente a bordo della McLaren, che lo mandò in coma per alcuni giorni.

Così come capitò a Rafael Serafico nel dicembre scorso a San Paolo nel campionato NASCAR sud americano, anche in questo caso molta della responsabilità della tragica morte è da imputare alla vettura; guardando il video dell’incidente, infatti, notiamo che la vettura ha si un forte impatto contro il muretto, ma allo stesso tempo l’impatto avviene dalla parte opposta rispetto il lato guida, quindi il pilota avrebbe dovuto essere protetto dalla deformazione della scocca.

Le forti decelerazioni potrebbero aver dato il colpo di grazia al giovane pilota, ma anche qui il problema ricade sulla struttura della vettura; inoltre è da sottolineare il fatto che nello stesso week-end, sempre ad Adelaide, Matt Kingsley, pilota nella serie UTE che vede protagonisti dei pick-up derivanti dalle vetture del V8, ha subito gravi lesioni a causa di un altro incidente. In somma qualcosa deve cambiare.

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