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In un comunicato stampa la IRL e la Champ Car hanno reso noto quali saranno le mosse dell’immediato futuro per giungere alla riunificazione definitiva; le due parti dicono di essere vicine ad un accordo, che però non è ancora stato reso ufficiale da nessun documento firmato dalle parti. Oggi (venerdi 22 febbraio) ci sarà un ulteriore incontro ad Indianapolis che potrebbe portare la riunificazione ad un punto decisivo per l’ufficializzazione, quindi la giornata di oggi potrebbe essere storica.

Molto meno ufficiali, invece, sono le voci che girano negli USA riguardanti i Gran Premi di Motegi e Long Beach, programmati per lo stesso giorno nei calendari separati dei due campionati; la voce che circola è quella di organizzare i due eventi nello stesso giorno e lasciare che i concorrenti decidano liberamente dove corrre; i punteggi assegnati sarebbero quelli normalmente previsti senza decurtazioni.

L’idea, alquanto strana, sembra abbastanza difficile da attuare; i team che decidessero di correre a Long Beach utilizzerebbero le Panoz, ma questo significherebbe mantenere una monoposto in più per una sola gara, poichè si vocifera che la gara californiana potrebbe essere l’unica corsa con le DP01, dopo tutti tornerebbero ad usare le Dallara Honda in configurazione stradale. Troppo costoso per i team della Champ Car e impraticabile per quelli della IRL.

In queste ore, comunque, il caos regna sovrano, e in attesa di comunicati ufficiali le voci si rincorrono senza tregua; si parla anche di mercato piloti, con partenze e arrivi anche clamorosi, come la partenza di Vitor Meira dal team Panther Racing per approdare al Newman-Haas-Lenigan, o dell’interessamento alla nuova serie congiunta di motoristi e telaisti; insomma per il momento è meglio attendere voci ufficiali che parlare a vanvera.

Lo squadrone Audi, detentore del titolo piloti DTM 2007 conquistato dal suo pilota di punta Mattias Ekstrom, ha presentato i team che verranno schierati alla partenza della stagione 2008. Nell’elenco troviamo tre nomi nuovi, quelli di Katherine Legge, Markus Winkelhock e Olivier Jarvis.

La Legge arriva dal campionato Champ Car e si candida per essere la nuova icona femminile della serie, Winkelhock arriva da un anno in cui si è presentato al grande pubblico partecipando al GP d’Europa di Formula 1 al Nurburgring, quando sotto la pioggia ha anche comandato la corsa per qualche giro al volante della Spyker Ferrari. Jarvis, invece, arriva da un anno in cui ha raccolto buoni risultati in Formula 3 e in A1 GP.

I rimanenti sei sedili sono andati ai grandi nomi e a due giovani, Alexandre Premat e Mike Rockenfeller, che hanno ben figurato lo scorso anno. Il team principale rimarrà l’Abt Sportsline con i quattro piloti di punta Ekstrom, Tom Kristensen, Timo Scheider e Martin Tomczyk.

Barcellona, Spagna, è stata un’altra giornata sfortunata per i team di Formula 1, che partecipano ai test collettivi in Catalunya, costretti a scendere in pista per pochi giri a causa del manto stradale bagnato per via della pioggia scesa in nottata e nella prima mattinata. In queste condizioni è stato il giapponese della Williams, Kazuki Nakajima, a far segnare il miglior tempo approfittando delle migliori condizioni della pista a fine sessione.

Dietro di lui si sono posizionate le due McLaren Mercedes di Heikki Kovalainen e del test driver Pedro de la Rosa, mentre è solo 4° la Ferrari di Felipe Massa. Il brasiliano ha comunque effettuato un Long-run con la sua F2008 collezionando un buon passo e un testacoda senza conseguenze.

Più indietro, invece, l’altra Rossa del collaudatore Luca Badoer classificasosi dietro anche alla seconda Williams di Nico Rosberg e alle due Red Bull di Mark Webber e David Coulthard. L’italiano si è però tenuto dietro uno spento Fernando Alonso che si è pure fermato in mezzo alla pista con la sua Renault R28.

I tempi della terza giornata di prove a Barcellona:

Snetterton, Inghilterra, dopo lo shake down della scorsa settimana sulla pista di proprietà della Prodrive a Warwickshire, la Charouz, prototipo,Lola motorizzato Aston Martin, è sceso nuovamente in pista per continuare il lavoro di messa a punto in vista della stagione LMS e della 24 ore di Le Mans; le due vetture del team, infatti, sono state invitate ai test per la classica della Sarthe, una direttamente e l’altra come riserva in caso di ritiri.

Con al volante Stefan Mucke, la vettura ha percorso circa 400 chilometri senza segnare rilevamenti cronometrici particolarmente significativi, anche se, secondo gli addetti ai lavori, la vettura ha dimostrato di essere a buon punto nella messa a punto, anche grazie ai primissimi interventi dopo i primi due giorni di prove. Velocità massima e prestazioni in frenata paiono già molto convincenti, e il motore Aston Martin, coadiuvato dalle gomme Michelin dovrebbero dare un grande aiuto per l’affidabilità.

La SEAT ha presentato ieri i cinque piloti ufficiali che nel 2008 parteciperanno al campionato WTCC a bordo della Leon TDI con il dichiarato obiettivo di vincere il campionato piloti, sfumato la scorsa stagione solo all’ultima gara. Il direttore di SEAT Sport Jaime Puig è stato chiarissimo nel definire i programmi della casa spagnola: vincere con la Leon diesel.

Lo scorso anno la versione a gasolio ha dimostrato di essere molto competitiva e le cure invernali l’hanno resa ancora più veloce e quindi la voglia dimostrata da tutti i piloti di puntare alla vittoria assoluta è più che giustificata. Jordi Gené, Tiago Monteiro, Yvan Muller, Rickard Rydell e Gabriele Tarquini, questi i cinque piloti ufficiali, a cui si affiancheranno i privati e un sesto pilota che cambierà di gara in gara.

Il prescelto per guidare la sesta Leon sarà il vincitore della gara precedente della SEAT Leon Eurocup, campionato organizzato dalla casa spagnola di contorno al mondiale WTCC. Il vincitore della Eurocup, poi avrà l’occasione di gareggiare nella Coppa Europea, che la SEAT ha vinto nelle ultima due edizioni.