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Le Mans, Francia, la seconda sessione della prima qualifica si è rivelata molto spettacolare, ma anche paurosa; dopo circa un’ora di prove l’Aston Martin DBR9 di Menten/Fittipaldi/Borcheller si è fermata lungo il tracciato poco dopo la curva Dunlop a causa di un guasto al motore che le ha fatto perdere parecchio olio; purtroppo su quest’olio è scivolata la Pescarolo di Boullion/Coolard/Dumas, che è finita contro il guard rail. A questo punto è stata sventolata la bandiera rossa per la pulizia della pista e il recupero delle due vetture, operazioni che hanno richiesto una mezzoretta di tempo.

Nel frattempo le Peugeot hanno mantenuto le prime tre posizioni senza però migliorare i tempi, ma non c’era bisogno di farlo, poiche le Audi, nonostante un certo miglioramento dei crono si sono matenute ben distanti dai prototipi francesi. La R10 più competitiva, infatti, è quella di Capello/McNish/Kristensen, a più di 5"5. A differenza della LMP1, in LMP2 la Porsche si è riscattata ed è andata in testa con la RS Spyder del team Essex di Maassen/Elgaard/Nielsen, davanti alla vettura gemella del team Van Merksteijn Motorsport di van Merksteijn/Verstappen/Bleekemolen, mentre la Barazi Epsilon di Barazi/Vergers/Moseley è scesa al terzo posto.

Anche in LMGT1 la classifica dei primissimi è stata stravolta; le Corvette ufficiali si sono portate al comando. Al primo posto troviamo la C6R di Fellows/O’Connell/Magnussen, al secondo quella di Papis/Beretta/Gavin, mentre la Saleen del team Labre di Bouchut/Bornhauser/Smet è scesa al terzo posto. Cambio di leadership anche in LMGT2, dova la Porsche del team Flying Vizard ha superato quella del team IMSA, mentre la Ferrari del team Virgo rimane sempre terza.

A poco più di dieci minuti dalla fine della sessione, però, si è sfiorata nuovamente la tragedia dopo l’incidente di Marc Genè nelle libere di dieci giorni fa; la Lola Mazda del team Kruse Schiller, guidata in quel momento dal giapponese Hideki Noda, è andata in testa coda alla curva Dunlop e quando si trovava di traverso rispetto alla direzione di marcia è decollata.

Le immagini televisive sono andate ad inquadrare il pilota, che per alcuni secondi è rimaso immobile nell’abitacolo facendo temere il peggio, ma per fortuna, dopo l’attimo di smarrimento, Noda è riuscito a scendere dal prototipo da solo senza l’aiuto dei commissari. A questo punto la bandiera rossa è stata sventolata ancora, ma visti i pochi minuti rimanenti si è deciso di interrompere anticipatamente la sessione. Tutto rimandato a domani.

La griglia di partenza provvisoria:

1. 8 Lamy/Sarrazin/Wurz - Peugeot 908 Hdi-FAP - LMP1 - 3′18"513
2. 9 Montagny/Zonta/Klein - Peugeot 908 Hdi-FAP - LMP1 - 0"169
3. 7 Gene/Minassian/Villeneuve - Peugeot 908 Hdi-FAP - LMP1 - 1"938
4. 2 Capello/McNish/Kristensen - Audi R10 TDI - LMP1 - 5"592
5. 3 Premat/Rockenfeller/Luhr - Audi R10 TDI - LMP1 - 5"774
6. 1 Biela/Pirro/Werner - Audi R10 TDI - LMP1 - 9"067
7. 16 Collard/Boullion/Dumas - Pescarolo Judd - LMP1 - 10"020
8. 11 Ito/Tachikawa/Kataoka - Dome Judd - LMP1 - 10"839
9. 5 Duval/Ayari/Groppi - Courage Oreca Judd - LMP1 - 11"977
10. 17 Primat/Tinseau/Treluyer - Pescarolo Judd - LMP1 - 12"105
11. 6 Panis/Lapierre/Pagenaud - Courage Oreca Judd - LMP1 - 12"730
12. 12 Lammers/Graf/Pickett - Lola Judd - LMP1 - 13"397
13. 31 Nielsen/Elgaard/Maasen - Porsche RS Spyder - LMP2 - 14"928
14. 34 Van Merksteijn/Verstappen/Bleekemolen - Porsche RS Spyder - LMP2 - 15"565
15. 10 Mucke/Charouz/Enge - Lola Aston Martin - LMP1 - 15"698
16. 32 Vergers/Barazi/Moseley - Zytek 07S - LMP2 - 16"831
17. 33 Belicchi/Pompidou/Zacchia - Lola B08/80 Coupe Judd - LMP2 - 16"888
18. 18 Ickx/Barbosa/Gregoire - Pescarolo Judd - LMP1 - 16"937
19. 14 Hall/Howlem/Goossens - Creation AIM - LMP1 - 17"481
20. 24 Terada/Katoh/Takahashi - Courage Mugen - LMP1 - 19"047
21. 19 Evans/Streton/Berridge - Lola AER - LMP1 - 19"511
22. 20 De Castro/Valles/Burgueno - Epsilon Euskadi Judd - LMP1 - 20"645
23. 45 Hughes/Kane/Foster - Embassy Zytek - LMP2 - 21"413
24. 40 Amaral/Pla/Smith - Lola AER - LMP2 - 22"680
25. 21 Gounon/Johansson/Nakano - Epsilon Euskadi Judd - LMP1 - 23"013
26. 35 Ragues/Lahaye/Cheng - Pescarolo Judd - LMP2 - 24"032
27. 25 Erdos/Newton/Wallace - Lola MG - LMP2 - 25"675
28. 4 Faggionato/Hein/Nicolet - Pescarolo Judd - LMP1 - 28"153
29. 41 Ojjeh/Gosselin/Sharpe - Zytek 07s - LMP2 - 28"260
30. 44 De Pourtales/Noda/Yuon - Lola Mazda - LMP2 - 29"289
31. 26 Rostan/Yamagashi/Devlin - Radical AER - LMP2 - 29"422
32. 63 Magnussen/O’Connell/Fellows - Corvette C6-R - LMGT1 - 30"893
33. 64 Gavin/Papis/Beretta - Corvette C6-R - LMGT1 - 32"253
34. 50 Smet/Bornhauser/Bouchut - Saleen S7R - LMGT1 - 32"407
35. 55 Kox/Rusinov/Heizemanns - Lamborghini Murcielago - LMGT1 - 33"662
36. 009 Brabham/Garcia/Turner - Aston Martin DBR9 - LMGT1 - 33"753
37. 007 Frentzen/Piccini/Wendlinger - Aston Martin DBR9 - LMGT1 - 34"014
38. 22 Suzuki/Kageyama/Kurosawa - Courage YGK - LMP1 - 34"630
39. 72 Alphand/Policand/Moreau - Corvette C6-R - LMGT1 - 35"477
40. 73 Pasquali/Blanchemain/Goueslard - Corvette C6-R - LMGT1 - 37"223
41. 23 Lewis/Bryan/McMurry - Creation Judd - LMP1 - 37"595
42. 53 Margaritis/Hardman/Leventis - Aston Martin DBR9 - LMGT1 - 38"858
43. 59 Menten/Fittipaldi/Borcheller - Aston Martin DBR - LMGT1 - 39"680
44. 80 Bergmeister/van Overbeek/Neiman - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - 41"593
45. 76 Narac/Lietz/Long - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - 42"280
46. 96 Sudgen/Mullen/Bell - Ferrari F430 GT - LMGT2 - 42"780
47. 82 Salo/Melo/Bruni - Ferrari F430 GT - LMGT2 - 43"085
48. 97 Ruberti/Babini/Malucelli - Ferrari F430 GT - LMGT2 - 43"567
49. 77 Henzler/Felbermayr/Davison - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - 44"004
50. 99 Ferte/Aucott/Daudi - Ferrari F430 GT - LMGT2 - 44"780
51. 85 Vasiliev/Kellemers/Dumbreck - Spyker C8 Laviolette - LMGT2 - 46"583
52. 90 Ehret/Kaffer/Nielsen - Ferrari F430 GT - LMGT2 - 46"585
53. 78 Vilander/Biagi/Montanari - Ferrari F430 GT - LMGT2 - 47"147
54. 83 Krohn/Jonsson/van de Poele - Ferrari F430 GT - LMGT2 - 49"465
55. 94 Chiesa/Alexander/Leuenberger - Spyker C8 Laviolette - LMGT2 - 53"051

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This entry was posted on Thursday, June 12th, 2008 at 0:41 and is filed under 24 ORE DI LE MANS. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.