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Sono molti i piloti di Formula 1 che a fine carriera sono passati al DTM. La Mercedes è la casa che ha dato modo a Jean Alesi, Mika Hakkinen e Ralf Schumacher di correre nel campionato tedesco dopo il ritiro dal circus iridato e per il 2010 è pronta ad offrire una vettura anche a David Coulthard, pilota Mercedes ai tempi dei titoli mondiali della McLaren a fine anni ‘90. Per lo scozzese sarebbe un ritorno importante dopo gli anni passati a sviluppare la Red Bull e la scorsa stagione passata senza un volante. Non si sa ancora se Coulthard accetterà l’offerta della casa di Stoccarda, viste anche le difficoltà riscontrate dai suoi predecessori nell’essere competitivi per lottare al titolo, ma intanto ha guidato ad Alcazaba, in Spagna, la C-Klasse.

E’ stato presentato in questi giorni il calndario DTM 2010. Anche quest’anno saranno 10 gli appuntamenti previsti con la tradizionale apertura a Hockenheim, il 25 aprile, e le traferte in Spagna, a Valencia e non più a Barcellona, Olanda e Inghilterra. Sparisce invece la trasferta in Francia sostituita con quella in Cina. A Shanghai, infatti, è prevista la chiusura del campionato, a differenza degli anni passati quando era Hockenheim ad ospitare sia la prima che il gran finale del DTM. Come però accade da anni, la trasferta cinese è ancora da confermare probabilmente per via dei costi e del circuito, cittadino, da approvare. Se il calendario che vi proponiamo qui di seguito sarà confermato allora anche il DTM acquisterà un’importanza mondiale e non solo europea.

Il calendario DTM 2010:

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L’Audi ha dichiarato ufficialmente quali saranno i sui piani sportivi per il 2010; 24 ore di Le Mans, DTM e gare GT per clienti sono i punti principali del programma.

Per la classica della Sarthe la casa di Inglostadt schiererà le sue R15 TDI, che lo scorso anno hanno perso il duello con Peugeot, ma per prepararsi al meglio le vetture saranno schierate anche alla 100km di Spa Francorchamps del campionato LMS.

Altro banco di prova per Le Mans, ma soprattutto un modo per non essere snobbati dall’ACO come quest’anno, sarà la partecipazione di due R15 affidate allo storico team Joest nel nuovissimo campionato Le Mans Intercontinental Cup (LMIC).

Il nuovo campionato consiste in tre gare riservate ai prototipi di classe LMP1 già inserite in altri campionati. Le gare sono: la 1000 km di Silverstone per il campionato LMS, la Petit Le Mans per l’ALMS, e una gara da definire del campionato Asian Le Mans Series.

Oltre alla R15 l’Audi si impegnerà a costruire le nuove R8 LMS per le gare GT da fornire ai clienti. In questo caso la casa di Ingolstadt si prenderà carico anche dell’assistenza, ma prevede di non produrre più di venti esemplari, che saranno consegnati entro marzo ad un costo di circa 300.000 Euro. L’assistenza garantita a tutti i clienti avrà un trattamento ancora superiore per due particolari team impegnati nella 24 ore del Nurburgring.

Hockenheim, Germania, non sono bastate a Gary Paffett quattro vittorie stagionali contro le sole due di Timo Scheider per strappare la vittoria del campionato DTM 2009 al pilota tedesco dell’Audi.

L’inglese della Mercedes, infatti, ha si dominato l’ultimo appuntamento del campionato, ma non è bastato perchè la seconda posizione di scheider è bastata per regalare al pilota dell’Audi il secondo campionato consecutivo, il terzo di fila per la casa di Ingolstadt.

Una mano all’inglese potevano dargliela Paul di Resta e Bruno Spengler, ma lo scozzese è sempre rimasto dietro l’Audi del campione, mentre il canadese è partito quindicesimo, è riuscito a risalire fino alla quinta posizione per poi perdere tutto negli ultimissimi giri.

Ottima gara, invece, per Alexandre Premat, partito dodicesimo e classificatosi quarto a fine gara, una rimonta ottima e finalmente una gara senza errori per il francese. Gara sfortunatissima, per Tom Kristensen; il sette volte vincitore della 24 ore di Le Mans è stato speronato ad inizio gara da Martin Tomczyk finendo in ultima posizione, poi è stato protagonista di due ottimi sorpassi ai danni di Susie Stoddart e Matias Lauda, ma poi lo stesso Lauda lo ha speronato rompendogli la sospensione posteriore destra. Il danese, allora, ha concluso la gara su tre ruote.

La gara si decide nei primissimi giri di gara; alla partenza Ekstrom, partito in pole, tenta di chiudere la porta a Paffett favorendo l’inderimento di Scheider, ma questo non riesce a passar il compagno all’esterno della prima curva, costringendolo a rimanere terzo spettatore del duello tra Paffett e Ekstrom.

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Hockenheim, Germania, domani l’ultima prova del campionato DTM 2009 ci regalerà sicuramente grande battaglia con i due pretendenti al titolo che partiranno vicini, ma affiancati dal compagno di marca dell’avversario. Mattias Ekstrom compie appieno il suo dovere togliendo la pole position all’inglese della Mercedes, Gary Paffett, mentre Timo Scheider è 3° con la possibilità di controllare l’avversario amministrando i 7 punti che li dividono.

L’unico problema per il tedesco dell’Audi sarà, infatti, Paul di Resta, che partirà al suo fianco e potrebbe rallentarlo se riuscisse a passargli davanti al via. L’unico modo che Paffett ha di vincere il titolo, infatti, è quella di vincere vedendo il suo avversario finire oltre la 5° piazza, visto che a parità di punti l’inglese può contare su un maggior numero di vittorie. Ma a completare le prime 8 posizioni della griglia c’è solo una Mercedes, quella di Maro Engel, preceduto dalle tre Audi di Tom Kristensen, Olivier Jarvis e Martin Tomczyk.

Dunque per Paffett e la Mercedes domani sarà davvero dura, ma non impossibile, per i grandi colpi di scena che ci ha abituato il DTM. A peggiorare la situazione, però, potrebbe anche arrivare una penalità per Paffett, ancora sotto investigazione per un’uscita dal box troppo pericolosa in cui ha tagliato la strada proprio a Scheider in pit lane. Dalle immagini la manovra non è sembrata così pericolosa da richiedere una penalità e a dare il via dall’interno del box all’inglese è stato un meccanico che avrebbe anche potuto fermarlo in tempo.

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