San Paolo, Brasile, prima vittoria stagionale nel campionato IRL 2010 per Will Power; il pilota del team Penske ha battuto la concorrenza di Ryan Hunter Reay in un finale segnato dalla pista umida dopo un acquazzone che ha costretto i commissari a sospendere la gara per parecchi minuti.

La pista brasiliana, realizzata nel sambodromo della città paulista, ha mietuto vittime eccellenti fin dalla prima curva, quando Takuma Sato ha fatto strike coinvolgendo in un incidente Scott Dixon e Helio Castroneves dopo essere arrivato lunghissimo alla prima frenata, mentre Mario Moraes e Marco Andretti, si sono ritrovati uno sull’altro dopo un contatto sempre al via.

La carambola iniziale ha reso la vita dura ai big, costretti a rimontare dalle retrovie, mentre davanti Dario Franchitti e Hunter Reay si giocavano la testa della gara dopo che l’americano si è sbarazzato di Alex Tagliani, ottimo nella prima parte di gara.

Milka Duno rimescola le carte quando al 21° giro sbatte contro le protezioni facendo uscire per la seconda volta la safety car. In questa fase Simona de Silvestro riesce a balzare al comando essendo l’unica a non fermarsi ai box per il rifornimento, ma al restart del giro 26, Hunter Reay, scatenato, infila Franchitti e poi la stessa de Silvestro, sembrando lanciato verso la vittoria.

Dan Wheldon butta fuori Tagliani al giro 29 rovinando la gara del canadese; nello stesso giro la pioggia inizia a cadere violenta causando alcuni errori tra i piloti, come Alex Lloyd, che deve ritirarsi e Danica Patrick, che fa spegnere il motore e perde molto tempo prima di ripartire.

La bandiera gialla consente al gruppo di rifornire e montare d’obbligo le gomme rain, il più veloce del gruppo è proprio Power, che riesce a piazzarsi in seconda posizione. La pista si allaga e le vetture procedono a fatica anche dietro la safety car, quindi la gara viene interrotta per quasi un’ora per lasciar asciugare il tracciato.

Al restart Hunter Reay, Briscoe e Power montano le gomme slick; la mossa azzardata in apparenza, in realtà si dimostra vincente. I tre vanno in fuga con il duo Penske minaccioso alle spalle di Hunter Reay; il pilota americano subisce un primo attacco da parte di Briscoe.

L’australiano riesce nel sorpasso, ma viene reinfilato poco dopo dal pilota dell’Andretti Autosport; mai domo, Briscoe ci riprova una seconda volta, ma questa volta è troppo irruento e finisce contro le barriere rovinando la gara.

La safety car scende in pista; ne approfitta Franchitti per cambiare le gomme, me ormai la sua gara è compromessa. Chi se ne avvantaggia è Power, che ricucisce lo svantaggio su Hunter Reay, mentre Matos si fa minaccioso dietro a Matos.

Al restart il tempo regolamentare di due ore sta per scadere, ma a Power basta poco per infilare il pilota americano e soffiargli la vittoria, mentre alle loro spalle anche Meira è bravo ad infilare il comunque ottimo Matos.

Dixon e Franchitti chiudono dietro a Wheldon, mentre Conway finisce ottavo davanti a Castroneves afflitto da problemi di guidabilità dopo le botte ad inizio gara.

Peccato per Tony Kanaan, finito a muro sotto l’acqua senza gravi danni è riuscito a recuperare dal fondo dello schiermanto, e per Mario Romancini, finito a muro rompendo la sospensione posteriore sinistra poco dopo la ripartenza della gara.

L’ordine d’arrivo:

1. Will Power – Team Penske – 61 giri in 2h00′57"71
2. Ryan Hunter-Reay – Andretti Autosport – a 1"858
3. Vitor Meira – A.J. Foyt – a 9"709
4. Raphael Matos – de Ferran LUCZO – a 10"423
5. Dan Wheldon – Panther Racing – a 10"888
6. Scott Dixon – Ganassi – a 11"347
7. Dario Franchitti – Ganassi – a 12"057
8. Mike Conway – D&R – a 12"165
9. Helio Castroneves – Team Penske – a 12"741
10. Tony Kanaan – Andretti Autosport – a 13"485
11. Justin Wilson – D&R – a 13"919
12. Ernesto Viso – KV Racing – a 16"903
13. Ana Beatriz (R) – D&R – a 19"645
14. Ryan Briscoe – Team Penske – a 1′14"919
15. Danica Patrick – Andretti Autosport – a 1 giro
16. Simona de Silvestro (R) – HVM Racing – a 2 giri
17. Mario Romancini (R) – Conquest Racing – Ritirato
18. Alex Lloyd (R) – Dale Coyne – Ritirato
19. Alex Tagliani – FAZZT – Ritirato
20. Hideki Mutoh – Newman/Haas/Lenigan – Ritirato
21. Milka Duno – Dale Coyne – Ritirata
22. Takuma Sato (R) – KV Racing – Ritirato
23. Marco Andretti – Andretti Autosport – Ritirato
24. Mario Moraes – KV Racing – Ritirato

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San Paolo, Brasile, la prima pole stagionale va a Dario Franchitti, campione in carica del team Ganassi. L’italo scozzese riesce a battere Alex Tagliani, ottimo secondo con la Dallara Honda del team FAZZT.

Dopo le difficoltà riscontrate con il manto stradale del sambodromo e la conseguente cancellazione delle qualifiche di ieri, la sessione si è svolta oggi a poche ore dalla gara.

Franchitti e Tagliani hanno prevalso sul gruppetto di sei piloti che è andato a giocarsi la fast six per la pole position. In terza posizione troviamo l’ottimo Justin Wilson, del Dreyer & Raynbold; l’inglese aveva fatto già vedere buone prestazioni nelle ultime libere di ieri.

Quarta posizione per Ryan Hunter Reay, primo del team Andretti, mentre in quinta e sesta posizione troviamo Will Power, Penske, e Tony Kanaan. Arretrati Scott Dixon, settimo, Ryan Briscoe, ottavo, ed Helio Castroneves, nono davanti a Takuma Sato, ottimamente nelle top ten con la Dallara del team KV.

Prima tra le donne la Rookie Simona de Silvestro davvero impressionante in tredicesima posizione davanti di ben due posizioni alla veterane Danica Patrick.

La griglia di partenza:

1. Dario Franchitti – Ganassi – 1′27"735
2. Alex Tagliani – FAZZT – 1′27"767
3. Justin Wilson – D&R – 1′27"818
4. Ryan Hunter-Reay – Andretti Autosport – 1′27"875
5. Will Power – Team Penske – 1′28"015
6. Tony Kanaan – Andretti Autosport – 1′28"694
7. Scott Dixon – Ganassi – 1′28"010
8. Ryan Briscoe – Team Penske – 1′28"117
9. Helio Castroneves – Team Penske – 1′28"120
10. Takuma Sato (R) – KV Racing – 1′28"267
11. Simona de Silvestro (R) – HVM Racing – 1′28"869
12. Raphael Matos – de Ferran LUCZO – 1′29"099
13. Danica Patrick – Andretti Autosport – 1′30"125
14. Hideki Mutoh – Newman/Haas/Lenigan – 1′28"465
15. Alex Lloyd (R) – Dale Coyne – 1′30"464
16. Vitor Meira – A.J. Foyt – 1′29"113
17. Ernesto Viso – KV Racing – 1′30"494
18. Dan Wheldon – Panther Racing – 1′29"196
19. Mike Conway – D&R – 1′33"758
20. Mario Romancini (R) – Conquest Racing – 1′30"883
21. Marco Andretti – Andretti Autosport – 1′39"681
22. Ana Beatriz (R) – D&R – 1′32"416
23. Mario Moraes – KV Racing – Senza tempo
24. Milka Duno – Dale Coyne – 1′36"006

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Settimana scorsa vi avevamo mostrato i prototipi di Swift e DeltaWing per la IRL 2012. Oggi, invece, vi proponiamo le immagini dei prototipi, meno futuristici e più realizzabili, della Lola e dell’italiana Dallara. Come detto questi progetti sono molto più concreti dal punto di vista della realizzazione e introducono il concetto chiave di protezione delle ruote per evitare i pericolosi agganci tra due vetture, molto pericolosi soprattutto sugli ovali.

La Lola, inoltre, propone un telaio che può essere usato sia per la IndyCar che per la IndyLight grazie alla sola sostituzione delle parti aerodinamiche. In più la vettura tiene conto anche dei problemi di budget dei team garantendo ampie zone dove collocare gli sponsor. Per quanto riguarda il disegno dell’aerodinamica non c’è molta differenza rispetto alle attuali monoposto con un’interessante soluzione per quanto rigurada i canali che convogliano l’aria sotto le pance, simili ai diffusori delle Formula 1.

La Dallara, invece, propone tre diversi disegni, dal più classico al più futuristico, ma sempre con uno spirito di concretezza. Il primo non differenzia molto dalla vettura che già il costruttore italiano ha proposto negli ultimi anni, a meno di un’ala anteriore molto larga, per coprire le ruote anteriori, delle pance milto sottili, probabilmente molto più funzionali sugli speedway, e una mezza carena, mascherata da profilo aerodinamico, per le ruote posteriori. Il secondo progetto non discosta molto da quello appena descritto e le grandi differenze sono solo un muso più alto e di sezione più grande oltre a delle pancie più gonfie.

Il terzo, ed ultimo, progetto è invece il più rivoluzionario, ma al contrario di quello della DeltaWing, molto più reale. Anche in questo caso le ruote anteriori sono protette da delle appandici aerodinamiche poste sul muso, mentre il corpo vettura prevede delle pance senza la tipica zona coca-cola che si aprono ad ala, stile caccia militare, creando così uno scudo per le ruote posteriori, coperte posteriormente anche da un’altra appendice dove è collocata un’ala molto più simile a quelle usate dalle barchette da endurance, che da vetture formula. Staremo ora a vedere se la IRL 2012 proporrà vetture così futuristiche e rivoluzionarie o solo evoluzioni di quelle attuali.

Le immagini dei prototipi di Lola e Dallara (clicca sulle immagini per ingrandirle):

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Chicago, Michigan, la IRL dopo l’unione con la Champ Car vuole ridare spazio anche alla competizione tra telaisti e motoristi dopo il monopolio di Dallara e Honda nato grazie ai successi conquistato dal binomio più vincente negli ultimi. Già tempo fa si sono sentite voci su un possibile ritorno della Toyota come motorista e della Lola come telaista, ma da qualche giorno arrivano dall’Autoshow di Chicago delle immagini rivoluzionarie sui progetti di Swift e DeltaWing per la stagione 2012.

I due costruttori americani hanno presentato dei prototipi, ancora solo sulla carta, di vetture da corsa che potrebbero essere il futuro della categoria americana a ruote scoperte. La DeltaWing ha presentato sicuramente il progetto più rivoluzionario, con un design che è un incrocio tra la vettura di Batman (il film) e le vetture da record di velocità che solitamente si vedono attaversare i laghi salati dei deserti americani. Naturalmente una vettura simile potrebbe gareggiare solo sugli speedway e, a pensarci bene, potrebbe essere difficile pilotarla anche in simili tracciati vista la particolare aerodinamica anteriore.

La Swift, invece, propone un design più tradizionale, anche se con dettagli simili a vetture da film di fantascenza. Anche in questo caso, però, sorgono dubbi sulla possibile realizzazione, non tanto per la costruzione, ma per la reale capacità di poter correre soprattutto per i baffi che semi carenano le ruote anteriori e che sembrerebbero impedire alla ruota di girare. Sicuramente Swift e DeltaWing si preparano a introdurre nuovi concetti aerodinamici in IRL per fermare il predominio della Dallara.

Inoltre la DeltaWing è un consorzio formato da nomi importanti della categoria come Michael Andretti, Eric Bachelart, Kevin Kalkhoven, Roger Penske, Dennis Reinbold, Keith Wiggins e Tony George, mentre il progettista è anche ingegnere del team Ganassi. Lo stesso team Ganassi starebbe testando un prototipo di questa vettura nella sua galleria del vento a Chicago. Dunque per la IRL si preannuncia una rivoluzione tecnica entro il 2012 anche solo per contrastare il dominio della Dallara.

Le immagini dei prototipi Swift e DeltaWing:

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Allontanato dal comando delle operazioni sia della IRL, che dalle attività dell’Indianapolis Motor Speedway, Tony George ha deciso di chiudere ogni tipo di rapporto con il mondo delle corse di monoposto americane chiudendo il Vision Racing. Nato per aumentare il numero di partecipanti al campionato IRL all’inizio del secolo quando il campionato soffriva l’antagonismo della Champ Car, il team non ha trovato per il 2010 nessuno sponsor che potesse sostenere i costi dell’intera stagione ed è stato chiuso.

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Come anticipato alla fine della scorsa stagione il campionato IRL 2010 inizierà dal Brasile e più precisamente da San paolo, teatro anche del Gran premio del Brasile di Formula 1.

A differenza della massima serie per monoposto, però, la serie americana girerà su un inedito circuito cittadino, che, oltre le solite curve a gomito tipiche dei circuiti cittadini americani, prevederà anche il passaggio nel famoso Sambodromo della città.

La megalopoli di undici milion di abitanti, quindi, potrà godersi la gara degli idoli Helio Castroneves e Tony Kanaan, oltre che i piloti di Formula 1 Felipe Massa e Rubens Barrichello.

Il tracciato, poco più lungo di quattro chilometri, prevede un lungo rettilineo e undici curve, mentre il Sambodromo ospiterà la griglia di partenza. La pit lane, come avviene ad esempio a Mid-Ohio, non si trova parallelo al rettilineo d’arrivo, ma quattro curve dopo.

Ecco il calendario IRL 2010:

	DATA	PISTA	STATO	NOTE
1	14-03	San Paolo	Brasile	Cittadino
2	28-03	S.Petersbourg	California	Cittadino
3	11-04	Barber Motorsports Park	Alabama	Pista permanente
4	18-04	Long Beach	California	Cittadino
5	1-5	Kansas Speedway	Kansas	-
6	30-5	Indianapolis	Indiana	500 miglia
7	5-6	Fort Worth	Texas	Notturna
8	20-6	Iowa Speedway	Iowa	-
9	4-7	Watkins Glen	New York	Pista permanente
10	18-7	Toronto	Canada	Cittadino
11	25-7	Edmonton	Canada	Aeroporto
12	8-8	Mid Ohio	Ohio	Pista permanente
13	22-8	Infineon Raceway	California	Pista permanente
14	28-8	Chicagoland	Michigan	Notturna
15	14-9	Kentucky	Kentucky	Notturna
16	19-9	Motegi	Giappone	-
17	2-10	Homestead	Florida	Notturna

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Come anticipato mesi fa, Danica Patrick, la pilota del team Andretti Autosport, sarà impegnata anche nel campionato NASCAR Nationwide Series, la serie propedeutica al campionato NASCAR Sprint Cup Series.

Approfittando dei buchi nel calendario IRL, la Patrick guiderà per il tean JR Motorsports, team di proprietà dell’Hendrick Motorsports per il quale gareggiano Jeff Gordon, Jimmie Johnson, Mark Matrin e Dale Ernhardt Jr. Il debutto della Patrick avverrà a Daytona, prima in una gara Arca Series e poi in NASCAR.

Complessivamente la pilotessa di Roscoe dovrebbe essere presente ai primi tre appuntamenti del campionato e agli ultimi sei, poi durante la stagione potrebbero esserci altre apparizioni.

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Grande novità per il calendario 2010 della IRL; il campionato per monoposto americano, infatti, ha raggiunto un accordo con la municipalità di San Paolo, Brasile, per una gara cittadina organizzata per le vie della megalopoli. L’idea è sicuramente molto bella e il palcoscenico è sicuramente molto valido, inoltre la serie americana si insidierà in una delle tappe più importanti della Formula 1, ma senza cercare il confronto diretto girando ad Interlagos, circuito della città paolista.

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Homestead, Florida, Dario Franchitti, al ritorno nella IRL vince il suo secondo campionato, dopo quello del 2007 quando militava nel team AGR, con i colori di Ganassi. A nulla sono serviti a Briscoe i due punti di bonus per il maggior numero di giri in testa alla gara e a Dixon aver lottato tutto il tempo con il pilota di Penske.

Il pilota italo-scozzese ha vinto gara e campionato con una tattica perfetta del suo team e una condotta di gara davvero da campione; mentre davanti Briscoe e Dixon se le suonavano scambiandosi la leadership e doppiando tutte le altre vetture compreso Franchitti, infatti, il neo campione si limitava a viaggiare di conserva per risparmiare carburante ed evitare lo splash finale, che il ritmo forsennato dei primi due e la totale mancanza di bandiere gialle imponeva.

Quando a otto giri dalla fine e a cinque giri dalla fine Dixon e Briscoe si sono fermati per la quarta sosta supplementare, Franchitti è passato al comando, ma i giochi non erano ancora fatti, poichè, con quattro giri da compiere e sei secondi di vantaggio su Briscoe, il pilota di Ganassi ha dovuto alzare il piede per non rimanere senza etanolo.

Alla fine, però, Franchitti l’ha spuntata ed ha attraversato tranquillamente il traguardo da campione. Per quanto riguarda la gara dei terrestri, ovvero il resto del gruppo, è da sottolineare la prestazione di Tony Kanaan, rinvenuto dalla quindicesima alla quarta posizione davanti a Helio Castroneves, quinto e all’altrettanto ottimo Hideki Mutoh.

Mario Moraes chiude bene la stagione in settima posizione seguito da Alex Lloyd e da Tomas Scheckter, mentre la decima posizione va a Justin Wilson. Nonostante la quattordicesima posizione finale, invece, Raphael Matos si aggiudica il trofeo di Rookie of the Year. Gara sfortunata, invece, per Ed Carpenter alle prese con una monoposto difficile da guidare, per Danica Patrick e Dan Wheldon, venuti al contatto durante la terza sosta ai box e costretti al fondo della classifica e per Marco Andretti, ritiratosi mentre lottava per la top five per problemi meccanici.

L’ordine d’arrivo:

1. Dario Franchitti – Target Chip Ganassi Racing – 200 giri in 1h28′28″311
2. Ryan Briscoe – Team Penske – a 4″788
3. Scott Dixon – Target Chip Ganassi Racing – a 6″020
4. Tony Kanaan – Andretti Green Racing – a 1 giro
5. Helio Castroneves – Team Penske – a 1 giro
6. Hideki Mutoh – Andretti Green Racing – a 2 giri
7. Mario Moraes – KV Racing Technology – a 2 giri
8. Alex Lloyd – Newman-Haas-Lenigan Racing – a 2 giri
9. Tomas Scheckter – Dreyer & Reinbold Racing – a 3 giri
10. Justin Wilson – Dale Coyne Racing – a 3 giri
11. Graham Rahal – Newman-Haas-Lenigan Racing – a 3 giri
12. Ed Carpenter – Vision Racing – a 3 giri
13. Ryan Hunter-Reay – A.J. Foyt Enterprises – a 4 giri
14. Raphael Matos – Luczo Dragon Racing – a 4 giri
15. Mike Conway – Dreyer & Reinbold Racing – a 5 giri
16. Ernesto Viso – HVM Racing – a 6 giri
17. Milka Duno – Dreyer & Reinbold Racing – a 6 giri
18. Sarah Fisher – Sarah Fisher Racing – a 13 giri
19. Danica Patrick – Andretti Green Racing – a 15 giri
20. Robert Doornbos – HVM Racing – Ritirato
21. Dan Wheldon – Panther Racing – Ritirato
22. Marco Andretti – Andretti Green Racing – Ritirato
23. Jacques Lazier – Team 3G – Ritirato

La classifica piloti:

1. Franchitti, 616 punti
2. Dixon, 605
3. Briscoe, 604
4. Castroneves, 433
5. Patrick, 393
6. Kanaan, 386
7. Rahal, 385
8. Andretti, 380
9. Wilson, Wheldon, 354
10. Mutoh, 353
11. Carpenter, 321
12. Matos, 312
13. Moraes, 304
14. Hunter-Reay, 298
15. Doornbos, 283
16. Conway, 261
17. Viso, 248
18. Power, 215
19. Scheckter, 195
20. Servia, 115
21. Tagliani, 114
22. Tracy, Duno, 113
23. Fisher, 89
24. Lazier, 77
25. Antinucci, 63
26. Meira, Barrett, 62
27. Lloyd, 41
28. Manning, 38
29. Bell, 32
30. Foyt, 26
31. Sharp, Philippe, 16
32. Matsuura, 13
33. J.Andretti, Montagny, Yasukawa, 12
34. Hamilton, 10

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Homestead, Florida, il primo round dell’ultima tappa del campionato IRL 2009 è andata a Dario Franchitti, che ha conquistato il punto premio per chi si piazza in pole position nelel qualifiche. Al secondo posto il compagno di team dell’italo-scozzese Scott Dixon, leader in classifica, per una prima fila tutta Ganassi.

In terza posizione il terzo contendente al titolo Ryan Briscoe, il quale non potrà cntare sull’aiuto di Helio Castroneves, secondo pilota al team Penske, qualificatosi solo undicesimo a causa di un brutto botto nelle libere che ha rovinato la sua Dallara Honda.

Quarta posizione per l’ottimo Ed Carpenter; il pilota del team Vision sta ripetendo le buone prestazioni mostrate in Kansas; terza fila completamente del team Newman – Haas, con Alex Lloyd davanti a Graham Rahal. Il team AGR piazza Danica Patrick e Marco Andretti in quarta fila, mentre Raphael Matos e Mario Moraes chiudono la top ten. Disastrosa qualifica per Tony Kanaan, quindicesimo, e Ryan Hunter Reay, ventunesimo.

La griglia di partenza:

1. Dario Franchitti – Target Chip Ganassi Racing – 212.696 mph
2. Scott Dixon – Target Chip Ganassi Racing – 212.160 mph
3. Ryan Briscoe – Team Penske – 212.137 mph
4. Ed Carpenter – Vision Racing – 211.769 mph
5. Alex Lloyd – Newman-Haas-Lenigan Racing – 211.702 mph
6. Graham Rahal – Newman-Haas-Lenigan Racing – 211.653 mph
7. Danica Patrick – Andretti Green Racing – 211.258 mph
8. Marco Andretti – Andretti Green Racing – 210.884 mph
9. Raphael Matos – Luczo Dragon Racing – 210.834 mph
10. Mario Moraes – KV Racing Technology – 210.819 mph
11. Helio Castroneves – Team Penske – 210.658 mph
12. Tomas Scheckter – Dreyer & Reinbold Racing – 210.453 mph
13. Justin Wilson – Dale Coyne Racing – 210.420 mph
14. Dan Wheldon – Panther Racing – 210.407 mph
15. Tony Kanaan – Andretti Green Racing – 210.315 mph
16. Sarah Fisher – Sarah Fisher Racing – 210.174 mph
17. Milka Duno – Dreyer & Reinbold Racing – 210.020 mph
18. Ernesto Viso – HVM Racing – 209.773 mph
19. Hideki Mutoh – Andretti Green Racing – 209.623 mph
20. Mike Conway – Dreyer & Reinbold Racing – 208.971 mph
21. Ryan Hunter-Reay – A.J. Foyt Enterprises – 208.536 mph
22. Robert Doornbos – HVM Racing – 207.352 mph
23. Jacques Lazier – Team 3G – 205.606 mph

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