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Losail, Qatar, è iniziata ieri notte l’ultima due giorni di test pre-campionato di MotoGP, sul circuito arabo di Losail dove tra tre settimane si aprirà il Motomondiale 2010. Ancora una volta Valentino Rossi e la Yamaha chiudono in testa al gruppo, anche se questa volta con più fatica rispetto ai test malesi. Dietro di lui, infatti, si è piazzato il solito Casey Stoner, su Ducati, che fino a pochi minuti dal termine era solidamente in vetta alla classifica. I due si sono dati battaglia in un vero e proprio assaggio di quello che sembra ormai il duello dell’anno.

A non far stare tranquilli nessuno a Borgo Panigale ci si son messi anche i texani del team Tech 3 con le due Yamaha clienti. Ben Spies, campione in carica del mondiale Superbike, ha messo a segno il 3° tempo davanti al compagno Colin Edwards. Spies, nonostante una caduta senza conseguenze nel finale di sessione, ha stupito tutti dopo i miglioramenti a Sepang candidandosi come il principale outsider che può puntare al podio proprio insieme ad Edwards. La Yamaha, infatti, sta dimostrando di essere al top della categoria mentre la Ducati sembra andar forte, come sempre, solo con il solito Stoner. La Honda, invece, arranca e non sembra ancora a livello neppure delle due M1 clienti.

Il primo hondista, inoltre, è Randy de Puniet, con la RC212V versione clienti. Il francese si è imposto su Andrea Dovizioso, con la Honda ufficiale, su Jorge Lorenzo, tornato in sella anche se non ancora al 100% della condizione fisica, e a Nicky Hayden, con la seconda Desmosedici GP10 ufficiale. Per il team Repsol Honda la lotta al titolo sembra ancora una volta lontana con Dani Pedrosa addirittura 10° a più di un secondo e mezzo da Rossi. Lorenzo, come detto, è tornato dopo l’incidente in allenamento girando per una quarantina di giri interrotti da una seduta di fisioterapia in clinica mobile. Se per l’11 aprile non sarà al 100% c’è davvero il rischio che possa perdere punti importanti già alla prima gara.

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Madrid, Spagna, dopo che nel 2009 l’HRC aveva deciso di non fare alcuna presentazione ufficiale della nuova moto, quest’anno i giapponesi hanno deciso di tornare alla tradizionale presentazione del team in Spagna in onore del main sponsor Repsol e della prima guida Dani Pedrosa. La nuova RC212V ha l’obiettivo di riportare alla Honda i titoli piloti e costruttori ormai lontano ricordo dopo i trionfi targati Valentino Rossi e Nicky Hayden.

L’ultimo titolo dell’HRC è infetti datato 2006, l’ultimo anno dei motori 1000cc, e da quando la MotoGP ha introdotto, sotto esplicita richiesta della Honda, i motori a 800cc la RC212V non ha mai più lottato per i titoli nonostante Pedrosa fosse stato messo nel ruolo di pilota di punta davanti anche all’ultimo campione del mondo di casa honda, Hayden. Il grande protagonista della presentazione è stato proprio lo spagnolo mentre Andrea Dovizioso è rimasto a casa a causa della febbre. Entrambi i piloti saranno comunque presenti per l’ultimo test pre-campionato il 18 e il 19 marzo a Losail.

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Sepang, Malesia, il campionato 2010 di MotoGP sembra sempre più una questione tra Ducati e Yamaha. Valentino Rossi e Casey Stoner sono ancora la davanti a tutti con il campione del mondo in carica per la quarta volta consecutiva in prima posizione. Come ieri, poi, le Yamaha del team Tech3 sono andate molto bene con Colin Edwards quarto e Ben Spies quinto divisi tra di loro da pochi centesimi e a meno di un secondo da Vale.

Ma a stupire tutti oggi è stato Nicky Hayden, con la seconda Desmosedici ufficiale, piazzatosi terzo alle spalle del compagno di team a poco meno di due decimi di secondo, nonostante i postumi dell’operazione al braccio subita durante l’inverno. Dunque se fino a ieri la Ducati sembrava volare solo con Stoner, oggi sembra che le possibilità di Hayden di stare costantemente con i primi siano aumentate. Per lui saranno decisivi i test del 18 e 19 marzo a Losail per capire se può davvero tenere il ritmo dei due grandi protagonisti di questo 2010.

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Sepang, Malesia, dopo venti giorni di stop le MotoGP sono tornate sulla pista malese di Sepang per un’altra due giorni di test pre campionato. Il grande assente è Jorge Lorenzo, rimasto a guardare i suoi avversari dai box dopo le fratture procurate in una caduta con la moto da cross in allenamento, che rischiano anche di fargli perdere gli ultimi test a Losail. La Yamaha, però, non ha sofferto molto questa mancanza visto che Valentino Rossi si è imposto nuovamente davanti a tutti, dopo averlo fatto anche il 4 e 5 febbraio scorso.

Inoltre le due M1 del team Tech3 di Ben Spies e Colin Edwards sono in quinta e sesta piazza, a conferma che anche i due piloti del team satellite della casa giapponese sono in gran forma. Se Vale continua a stare davanti, Casey Stoner, con la Ducati, lo pressa con la seconda posizione a poco meno di due decimi di secondo. I due si stanno confermando, ancora una volta, come i principali candidati alla vittoria finale del titolo. La Honda, però, sta facendo grandi passi in avanti e con Andrea Dovizioso conquista la terza piazza ad un soffio da Loris Capirossi quarto con la Suzuki.

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La MotoGP 2012 tornerà ad avere motori da 1000cc, dopo che nel 2007 si passò agli 800cc su richiesta (leggi imposizione) della Honda. La stessa casa giapponese aveva da tempo chiesto un passo indietro dopo tre anni di insuccessi a favore delle rivali Yamaha e Ducati. Dunque, come quando nacque nel 2002 la classe regina del Motomondiale tornerà ad avere propulsori da 1000cc a 4 cilindri, con diametro massimo di quest’ultimi di 81mm. Anche i pesi delle moto cambieranno passando a un minimo di 153kg per le 1000cc e 150kg, per chi dovesse ancora mantenere gli 800cc.

Inoltre per contenere i costi i team ufficiali avranno a disposizione solo 6 motori per tutta la stagione, regola già in vigore dal 2010, con un serbatoio di massimo 21 litri, il che imporrà una diminuzione dei consumi e quindi di potenza. La grande novità di quest’ultima riunione di Dorna, FIM, IRTA e MSMA è la CTR, Claiming Rules Teams. I team clienti, che passeranno sotto la nominazione CTR, avranno agevolazioni tecniche come la possibilità di utilizzare 12 motori per tutta la stagione, il doppio dei team ufficiali, e un serbatoio di 24 litri. La regola potrebbe dare aiuto ai team satellite che spesso devono accontentarsi di fare da spettatori per la lotta al podio a causa di moto non aggiornate, ma non è detto che disporre di ben 12 motori possa aiutare.

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