Al Sakhir, Bahrain, finalmente ci siamo, mancano solo poche ore all’inizio ufficiale della stagione 2010 di Formula 1 che inizierà domani alle 8 del mattino, ora italiana, con le prime prove libere del GP del Bahrain. L’attesa per quest’anno è davvero molta per via dei tanti protagonisti che potrebbero animare la stagione del ritorno in Formula 1 di Michael Schumacher e dell’arrivo in Ferrari di Fernando Alonso.

Dei favoriti al titolo abbiamo già parlato ampliamente in un altro articolo, ma vogliamo ricordare come Ferrari, McLaren, Red Bull, e Mercedes GP saranno sicuramente protagoniste. La Rossa può contare sul due volte campione del mondo Alonso, che potrebbe anche prendere il posto di Schumy nel cuore dei tifosi ferraristi dopo il passaggio alla Mercedes del tedesco. Lo spagnolo dovrà prima vedersela con un Felipe Massa, rientrato dopo l’incidente in Ungheria lo scorso anno e pronto a rifarsi di tanta sfortuna, ma anche Lewis Hamilton e Jenson Button sulla McLaren, non staranno a guardare.

A rendere ancora più tesa l’attesa di questo mondiale sono le verifiche tecniche di oggi che potrebbero svelare il segreto nascosto della Mercedes GP e dire, definitivamente, se la McLaren e la sua ala posteriore sono davvero in regola. La casa di Stoccarda dovrebbe proprio oggi presentare il tanto annunciato nuovo fondo che potrebbe, come dicono dalla Germania, permettere alla MGP W01 di recuperare il gap sugli altri big team visto durante l’inverno. La McLaren, e forse non solo lei, attende con ottimismo la regolarizzazione della nuova soluzione aerodinamica dell’ala posteriore che dagli addetti ai lavori dovrebbe permettere di guadagnare tra i 5 e i gli 8 km/h di velocità di punta sui lunghi rettilinei.

Anche la Ferrari e la Red Bull potrebbero essere pronte ad introdurre una soluzione simile dopo la velata richiesta di verifica nei confronti del team di Woking. Dunque anche sotto il profilo tecnico c’è da aspettarsi qualche novità dell’ultimo minuto per tentare di rimescolare le carte o rendere ancora più equilibrata la situazione dei sei pretendenti al titolo. L’attenzione, però, sarà anche per i nuovi team e per quelli che dallo scorso anno cercano di fare il salto di qualità. Tra i nuovi nomi, a parte la Mercedes GP che ha ereditato tutta la struttura e i progetti della BrawnGP, ci sono la Virgin Racing, la Lotus e l’Hispania Racing.

I primi due hanno avuto già modo di confrontarsi con gli altri team e per ora non ci sono i presupposti per vederli lottare per la zona punti, ma probabilmente solo per puntare al traguardo e sviluppare al meglio le vetture in vista della seconda parte del campionato. L’Hispania Racing, invece, ha sostituito la Campos dopo i problemi finanziari del suo ex proprietario, ma per i piloti, Bruno Senna e Karun Chandock entrambi debuttanti, la vettura costruita dalla Dallara sarà capace di tenere testa almeno a Virgin Racing e Lotus. Staremo a vedere anche se è presumibile che anche la Hispania dovrà concentrarsi di più sullo sviluppo che su remote possibilità di lottare a centro gruppo.

Infine ci sarà la lotta al ruolo di outsider per quelle squadre che dovranno approfittare degli errori dei big team per puntare alle prime posizioni. Sauber e Williams sono per ora le maggior candidate a questo ruolo visti gli ottimi tempi nei test invernali, ma anche, nell’ordine, Force India, Renault e Toro Rosso non sono messe così male nei loro confronti. Il team indiano, tra questi, potrebbe sperare di partire già ai livelli del finale dello scorso anno, mentre la Renault punta tutto su Robert Kubica per risollevarsi dopo gli scandali e l’addio degli sponsor e della stella Alonso. Ricordiamo anche il nuovo sistema di punteggio che porta la zona punti dalle prime 8 alle prime 10 posizioni con i seguenti punteggi, che premieranno maggiormente il vincitore: 1°:25, 2°:18, 3°:15, 4°:12, 5°:10, 6°:8, 7°:6, 8°:4, 9°:2, 10°:1.

Gli orari del weekend:

• Venerdì:
  • 08:00 – 09:30 Prove libere 1
  • 12:00 – 13:30 Prove libere 2
• Sabato:
  • 09:00 – 10:00 Prove libere 3
  • 12:00 Qualifiche: diretta Rai
• Domenica:
  • 13:00 Gara: diretta Rai

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Come ogni inizio anno è difficile capire i veri valori in pista nonostante i risultati dei test invernali. Infatti non si può essere certi che qualche grande team non abbia tenuto nascosto qualcosa fino all’ultimo, come promette la Mercedes GP, o che possa essere penalizzata dalle verifiche tecniche, vedi McLaren. Così anche per le agenzie di scommesse è difficile dare le quote esatte per il primo gran premio dell’anno.

Per queste ragioni la Snai ha tenuto fuori dal gruppo dei migliori, almeno per la lotta alla pole position, un certo Michael Schumacher e la Mercedes GP. Bwin, invece, ha preferito tenere il tedesco tra i migliori con una quota di 7,00, come quella di Felipe Massa, ma a questo punto entrando in un punto Snai la quota del sette volte campione del mondo è di addirittura 40,00 cioè quella assegnata a qualsiasi altro pilota fuori dai migliori 10. Dunque l’azzardo per sabato, e potrebbe non essere nemmeno così tanto azzardato conoscendo Schumy, è quella di puntare su Schumacher alla Snai.

Per domenica, invece, il tedesco rientra tra i migliori anche alla Snai dove per ora ci sono le migliori quote, cioè quelle che vi farebbero guadagnare di più, per tutti i piloti. Fernando Alonso e Lewis Hamilton sono i favoriti sia sabato che domenica, con il pilota Ferrari a 4,50 (sabato) e 3,50 (domenica) contro i 4,50 (per entrambi i giorni) del pilota inglese. Sebastian Vettel e Felipe Massa seguono leggermente distaccati, mentre Jenson Button è più sfavorito di Mark Webber in prova, ma per la gara è favorito all’australiano anche se è dato addirittura a 12,00. Dunque, a meno che non vogliate provare l’impossibile con Kamui Kobayashi, Adrian Sutil, Rubens Barrichello o Nico Hulkenberg, un possibile azzardo per domenica può essere proprio il campione del mondo in carica.

Tabelle quote:

• Quote pole position

PILOTA	QUOTE	AGENZIA
Fernando Alonso	4,00	Snai
Lewis Hamilton	4,50	Bwin, Snai
Sebastian Vettel	5,50	Snai
Felipe Massa	7,00	Bwin
Michael Schumacher	7,00 (40,00 altro)	Bwin (Snai)
Mark Webber	13,00	Snai
Jenson Button	15,00	Snai
Nico Rosberg	15,00 (40,00 altro)	Bwin (Snai)
Adrian Sutil	4,00	Bwin
Rubens Barrichello	51,00	Bwin
Kamui Kobayashi	67,00	Bwin
Nico Hulkenberg	81,00	Bwin
Altro	40,00	Snai

• Quote gara

PILOTA	QUOTE	AGENZIA
Fernando Alonso	3,50	Snai
Lewis Hamilton	4,50	Snai
Sebastian Vettel	6,00	Snai
Felipe Massa	7,00	Snai
Michael Schumacher	8,00	Snai
Jenson Button	12,00	Snai
Mark Webber	15,00	Snai
Nico Rosberg	20,00	Snai
Kamui Kobayashi	40,00	Snai
Rubens Barrichello	50,00	Snai
Adrian Sutil	66,00	Snai
Nico Hulkenberg	66,00	Snai
Altro	25,00	Snai

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Il delegato della FIA che da anni si occupa delle verifiche tecniche delle vetture di Formula 1, Charlie Whiting, doveva esaminare venerdì scorso l’ala posteriore sospetta della McLaren nella sede di Woking del team. Whiting, però, non è riuscito a presentarsi in Inghilterra a causa di alcuni impegni in Brasile e così la FIA ha deciso che la questione sollevata dalla Red Bull e dalla Ferrari, sarà chiarita solo il giovedì prima del GP del Bahrain nelle verifiche che tutti i team sosterranno prima delle prove libere del venerdì.

Sotto la verifica di Whiting, però, potretrebberò anche finire le strane prese d’aria ai alti delle teste dei piloti della MP4-25, che alcuni fotografi hanno immortalato durante i test di Barcellona. Queste prese d’aria potrebbero essere aperte e chiuse dagli stessi Jenson Button e Lewis Hamilton variando così l’assetto aerodinamico della vettura per garantire un maggior flusso d’aria in qualche zona della vettura. In questo caso la McLaren potrebbe essere sanzionata, o comunque privata di questo meccanismo, dato che per regolamento non ci possono essere parti aerodinamiche della vettura mobili.

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Al Sakhir, Bahrain, il GP del Bahrain ha esordito nel campionato di Formula 1 nel 2004 e ha visto trionfare per due volte Fernando Alonso e Felipe Massa, mentre una sola volta Michael Schumacher, nella prima edizione del 2004, e Jenson Button, nell’ultima del 2009 con la BrawnGP. Così solo la McLaren, tra i grandi team di questi ultimi anni, non è ancora riuscita a vincere su questo circuito. In prova, invece, la Ferrari è la migliore grazie alle tre pole position conquistate da Schumy, due volte, e Massa.

In questi sei anni i gran premi si sono giocati con la tattica e pochi veri sorpassi, ma questo non ha impedito di assistere a bei duelli anche nelle retrovie, grazie a un disegno del tracciato che favorisce i sorpassi. Le emozioni più importanti le hanno date Massa, nel 2006 quando si girò alla prima curva mentre era 3° in lotta con Alonso per la 2° posizione, e, sempre nella stessa edizione, lo spagnolo che riuscì a battere Schumacher grazie ad un ultimo pit stop determinante.

Lewis Hamilton, invece, nel 2008 fu protagonista nei primi giri quando ne combinò di tutti i colori rovinando una gara che rischiò di costargli il titolo mondiale. Kimi Raikkonen, nonostante non abbia mai vinto qui, può vantare ben 4 podi su 6 edizioni mentre, nonostante il ritiro a fine 2006, Schumacher è il primatista delle pole, e quest’anno potrebbe anche aumentare questo bottino grazie al suo rientro con la Mercedes GP.

I numeri del GP del Bahrain:

ANNO	VITTORIA	2° POSTO	3° POSTO	POLE
2004	Michael Schumacher (Ferrari)	Rubens Barrichello (Ferrari)	Jenson Button (BAR – Honda)	Michael Schumacher (Ferrari)
2005	Fernando Alonso (Renault)	Jarno Trulli (Toyota)	Kimi Raikkonen (McLaren – Mercedes)	Fernando Alonso (Renault)
2006	Fernando Alonso (Renault)	Michael Schumacher (Ferrari)	Kimi Raikkonen (McLaren – Mercedes)	Michael Schumacher (Ferrari)
2007	Felipe Massa (Ferrari)	Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes)	Kimi Raikkonen (Ferrari)	Felipe Massa (Ferrari)
2008	Felipe Massa (Ferrari)	Kimi Raikkonen (Ferrari)	Robert Kubica (BMW – Sauber)	Robert Kubica (BMW – Sauber)
2009	Jenson Button (BrawnGP – Mercedes)	Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)	Jarno Trulli (Toyota)	Jarno Trulli (Toyota)

I record del GP del Bahrain:

Piloti più vincenti	2 Fernando Alonso, Felipe Massa
Costruttori più vincenti	3 Ferrari
Pilota con più pole position	2 Michael Schumacher
Costruttore con più pole position	3 Ferrari
Piloti con più podi	4 Kimi Raikkonen
Costruttori con più podi	7 Ferrari

I video dei GP storici:

2006

2008

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Al Sakhir, Bahrain, il Bahrain International Circuit è una delle ultime piste entrate a far parte del calendario di Formula 1 e, come tutti i tracciati recenti, è stato disegnato dall’architetto Herman Tilke. Il circuito si trova nella località di Al Sakhir, a circa 30 km dalla capitale Manama ed è completamente circondato dalla sabbia del deserto arabo.

Proprio la sabbia è una delle principali insidie, se non l’unica, del circuito arabo e questo perchè le vetture non fanno in tempo a ripulirla che già il vento ha riportato uno strato di sabbia a renderla scivolosa e imprevedibile giro dopo giro. Dicevamo che questa è forse l’unica insidia del tracciato visto che i piloti hanno spesso criticato il disegno di Tilke che non prevede curve dove il vero campione possa fare la differenza.

Il circuito presenta comunque 23 curve con almeno tre staccate dove i piloti possono tentare il sorpasso, anche se quest’anno l’assenza del KERS e l’indroduzione da parte di tutti i team del doppio fondo potrebbero rendere il tutto più complicato. La curva 1 è comunque importante non solo per l’imbuto che si ritroveranno i piloti in partenza, ma anche per i possibili errori in frenata dovuti a errori o all’estremo consumo dei freni. Un esempio è l’errore di Felipe Massa, su Ferrari, nel 2006 quando, in scia a Fernando Alonso, su Renault, finì quasi per coinvolgere lo spagnolo in un 360° inaspettato.

Dalla curva 4 alla 18, invece, si entra in un tratto lento in cui un errore di traiettoria iniziale può estendersi a tutto questo tratto a causa della continua serie di cambi di direzione. Altri punti chiave, per un possibile sorpasso alla fine dei rettilinei che li seguono, sono la curva 18 e le due curve finali, 22 e 23. Una perfetta uscita da queste due curve può determinare la possibilità di non essere attaccati o quella di poter attaccare l’avversario di turno. La curva 18, come detto, arriva da una serie di curve da raccordare al meglio, e al suo ingresso avvengno spesso sorpassi inattesi se si riesce ad impostare molto stretta l’uscita della curva 17, mentre la 22 è preceduta da un allungo e quindi i piloti devranno evitare errori di inserimento nella 22 per non uscire sporchi dalla 23, come si vede fare in qualifica dove si va spesso oltre al cordolo in uscita.

La mappa del circuito:

I numeri dell’Al Sakhir:

Numero di giri	49
Lunghezza circuito	6,299 km
Distanza di gara	308,405 km
Record della pista	1’30”252 di M. Schuamcher 2004

Giro di pista di Michael Schumacher su Ferrari 2006:

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A meno di una settimana dall’inizio del mondiale di Formula 1 2010 e con i test invernali finiti, Felipe Massa sarà lo stesso in pista con una Ferrari F2008 ad Interlagos per un’esibizione organizzata dal main sponsor del team di Maranello Santander.

La F2008 sarà dipinta con i colori della F10, ovvero con le ali binache e le scritte dello sponsor spagnolo e l’esibizione di Massa è prevista durante l’intervallo tra le gare del seguitissimo campionato Turismo Paulista.

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La prima prova del campionato WTCC 2010 si è appena conclusa con due entusiasmanti gare che hanno visto come protagonisti Yvan Muller, su Chevrolet Cruze LT, e il campione del mondo in carica Gabriele Tarquini, su SEAT Leon TDI.

Tuttavia la seconda prova del campionato prevista per l’11 aprile a Puebla in Messico è stata uficialmente cancellata a causa di problemi di ordine pubblico. Nella regione in cui si trova il tracciato, infatti, sono in atto da tempo una serie di scontri tra l’esercito e i narco trafficanti.

Le forze dell’ordine, quindi, non sono in grado di preservare la sicurezza di pubblico, piloti e addetti ai lavori contro eventuali attacchi dei criminali in questione, quindi gli organizzatori dell’evento hanno dovuto cancellare l’evento.

Per il momento non è stata indicata nessuna gara sostitutiva, ma, probabilmente, se dovesse essere stabilita una nuova tappa, essa sarà inserita a fine stagione.

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Curitiba, Brasile, così come lo scorso anno i due protagonisti assoluti sono Yvan Muller e Gabriele Tarquini; il Cinghio, con la pista asciutta, porta la sua SEAT leon TDI in testa alla gara dopo una partenza da fermo strepitosa, che brucia anche le temibili BMW a trazione posteriore, mentre il francese chiude quarto; il risultato è che i due si trovano appaiati in testa alla classifica piloti in un duello che dura ormai da tre anni.

Tarquini alla prima curva è secondo dietro Jordi Genè, ma lo spagnolo resiste poco all’italiano, che al secondo giro lo infila prendendo il comando della gara senza più mollarlo.

Dietro le due SEAT si piazzano le tre Chevrolet, questa volta protagoniste di una lotta molto più accesa rispetto a gara 1 con Alain Menu, Yvan Muller e Robert Huff nell’ordine al traguardo. Dietro di loro Augusto Farfus, unica BMW ufficiale in pista dopo il ritiro di Andy Priaulx per un contatto in partenza con Tom Coronel.

Tiago Monteiro, Michel Nykjaer e Norbert Michelisz chiudono la zona punti, mentre Sergio Hernandez vince la seconda gara di fila per il Trofeo Indipendenti.

Alla partenza da fermo scattano bene Genè, Priaulx e, soprattutto, Tarquini, Coronel e Farfus, invece, sono particolarmente lenti, soprattutto l’olandese, che viene affiancato in rettilineo da Priaulx.

I due vengono al contatto che strappa la sospensione anteriore destra di Priaulx e danneggia quella posteriore sinistra di Coronel. Per entrambi è ritiro immediato.Genè e Tarquini si portano subito davanti con un buon vantaggio sulle Chevrolet di Huff, Menu e Muller, mentre Michelisz tiene dietro uno scalpitante Farfus.

Al secondo giro Farfus infila facilmente Michelisz portandosi in sesta posizione, mentre Tarquini pressa Genè. Al terzo giro il Cinghio attacca e supera di forza Genè, ma lo spagnolo riesce a rimanere a ruota dell’italiano fino al traguardo.

Dietro il duo SEAT le tre Chevy si danno battagnia; poco dopo il sorpasso di Tarquini ecco che Menu infila alla prima chicane Huff rifilandogli anche una piccola sportellata, quanto basta per scomporre la Cruze dell’inglese, che finisce per farsi infilare anche da Muller.

A questo punto Huff perde terreno e si fa raggiungere da Farfus, i due sono attaccatissimi e ne nasce una lotta per la quinta piazza, ma l’inglese della Chevy è bravo a non lasciare la ben che minima possibilità di attacco al brasiliano.

Hernandez, invece, deve tenere a bada Hengstler se vuole vincere anche gara 2 nella classifica Indipendenti, lo spagnolo resiste bene e porta a casa la seconda vittoria giornaliera, mentre dietro Mehdi Bennani e  Harry Vaulkhard si sbarazzano del pilota ufficiale SEAT Fredy Barth per la dodicesima e tredicesima posizione assoluta.

L’ordine d’arrivo di gara 2:

1. Gabriele Tarquini (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – 14 giri in 20′13"311
2. Jordi Genè (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – a 1276
3. Alain Menu (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – a 5407
4. Yvan Muller (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – a 5"985
5. Robert Huff (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – a 8"295
6. Augusto Farfus (BMW 320si) – RBM – a 8"596
7. Tiago Monteiro (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – a 10"419
8. Michel Nykjaer* (SEAT Leon 2.0 TDI) – SUNRED – a 11"808
9. Norbert Michelisz* (SEAT Leon 2.0 TDI) – Zengo – a 17"576
10. Sergio Hernandez (I)(BMW 320si) – Proteam – a 24"244
11. Franz Engstler (I)(BMW 320si) – Engstler – a 24"643
12. Mehdi Bennani* (I)(Bmw 320si) – Wiechers – a 30"072
13. Harry Vaulkhard* (I)(Chevrolet Lacetti) – Bamboo – a 30"923
14. Fredy Barth* (SEAT Leon 2.0 TDI) – SUNRED – a 39"780
15. Stefano D’Aste (I)(BMW 320si) – Proteam – a 40"328
16. Darryl O’Young* (I)(Chevrolet Lacetti) – Bamboo – a 40"481
17. Tom Coronel (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – Ritirato
18. Andy Priaulx (BMW 320si) – RBM – Ritirato
19. Andrei Romanov (I)(BMW 320si) – Engstler – Non partito

(I) = Trofeo Indipendenti

* = WTCC Rookies Challenge

La classifica piloti:

1. Tarquini, Muller, 37 punti
2. Menu, 30
3. Huff, 28
4. Genè, 24
5. Farfus, 16
6. Priaulx, 10
7. Monteiro, 6
8. Coronel, Nykjaer, 4
9. Michelisz, 3
10. Barth, 2
11. Hernandez, 1

La classifica Indipendenti:

1. Hernandez, 23 punti
2. Englester, 16
3. Vaulkhard, 10
4. Bennani, O’Young, 9
5. D’Aste, 8
6. Romanov, 4

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Curitiba, Brasile, la prima gara del mondiale WTCC 2010 si chiude cn una schiacciante vittoria della Chevrolet di Yvan Muller; il campione del mondo 2008 e vicecampione 2009 è stato incontenibile anche con la pista allagata per un acquazzone caduto a pochi minuti dalla partenza.

Dietro al francese si piazza Robert Huff, sempre bravo a mettere pressione al capo squadra, ma altrettanto rispettoso nel non attacare mai con vera decisione Muller.

Primo pilota non Chevy classificato il campione del mondo in carica Gabriele Tarquini sulla SEAT Leon TDI; il Cinghio è stato bravo a mantenere la quarta posizione in classifica dopo che alla prima curva sia lui che Jordi Genè sono finiti lunghi.

Lo stesso Genè, autore di un secondo lungo sempre ad inizio gara, è stato poi bravo a recuperare la zona punti. Senza infamia e senza lode la gara delle BMW di Andy priaulx e Augusto Farfus.

I due sono stati spesso vicinissimi per contendersi la quinta posizione, poi il brasiliano ha dovuto fare i conti con Tom Coronel, ma alla fine il duo BMW ha conquistato la quinta e sesta posizione. Genè chiude settimo, mentre Coronel ottavo; l’olandese della SEAT partirà in pole in gara 2.

Chiudono la zona punti gli ottimi Norbert Michelisz, Tiago Monteiro e Michel Nycjaer. Grande sfortuna per Stefano D’Aste, sempre in testa alla classifica Indipendenti seguito dall’ottimo Darryl O’Young entrambi finiti nelle retrovie all’ultimo giro a causa di un contatto regalando la vittoria di categoria a Sergio Hernandez.

La partenza avviene dietro la safety car a causa del diluvio scatenatosi dieci minuti prima del via; al terzo giro si parte con la gara e subito alla prima curva Genè, Menu e Huff finiscono dritti alla chicane ritornando prontamente in pista.

Lo spagnolo della SEAT, però, finisce dritto anche alla seconda curva retrocedendo di parecchie posizioni. Della situazione si avvantaggiano le Chevy, tutte e tre al comando, e la SEAT di Tarquini, quarta.

Al quarto giro anche Tarquini finisce lungo alla prima curva, ma il Cinghio non perde posizioni, poichè le BMW di Priaulx e Farfus sono dietro e in lotta tra di loro.

Al quinto giro, mentre Monteiro e Bennani finiscono lunghi alla solita chicane, Tarquini, Priaulx, Farfus e Coronel sono vicinissimi in lotta per la quarta posizione, mentre Muller, Huff e Menu sono attaccati al comando.

Al settimo giro Coronel attacca Farfus; il brasiliano sbaglia in uscita da curva due consentendo all’olandese di passare in sesta posizione. All’ottavo passaggio Genè si porta in ottava pèosizione passando Michelisz, mentre davanti Huff attacca senza convinzione Menu.

Al decimo giro Farfus ripassa Coronel riprendendosi la sesta piazza, l’olandese accusa il colpo e alla curva successiva anche Genè lo infila. Senza Coronel Farfus si riattacca a Priaulx, ma l’inglese non cede un centimetro al brasiliano.

Nel finale si accende la lotta per la zona punti tra  Michelisz e Barth; i due sono ai ferri corti, ma alla fine la spunta lo svizzero. All’ultimo giro D’Aste e O’Young sono attaccati, con l’italiano in testa nella classifica Indipendenti. Il cinese attacca con la sua Lacetti all’esterno dell’ultima curva e D’Aste allarga la traiettoria; i due si toccano finendo fuori pista, metre Hernandez, subito dietro, passa senza problemi vincendo nella categoria Indipendenti.

L’ordine d’arrivo di gara 1:

1. Yvan Muller (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – 16 giri in 26′57"181
2. Robert Huff (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – a 1"053
3. Alain Menu (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – a 5"582
4. Gabriele Tarquini (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – a 7"136
5. Andy Priaulx (BMW 320si) – RBM – a 11"625
6. Augusto Farfus (BMW 320si) – RBM – a 12"098
7. Jordi Genè (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – a 13"379
8. Tom Coronel (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – a 14"647
9. Fredy Barth* (SEAT Leon 2.0 TDI) – SUNRED – a 18"773
10. Norbert Michelisz* (SEAT Leon 2.0 TDI) – Zengo – a 20"359
11. Tiago Monteiro (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – a 21"691
12. Michel Nycjaer* (SEAT Leon 2.0 TDI) – SUNRED – a 22"645
13. Sergio Hernadez (I)(BMW 320si) – Proteam – a 34"973
14. Franz Engstler (I)(BMW 320si) – Engstler – a 38"092
15. Darryl O’Young* (I)(Chevrolet Lacetti) – Bamboo – a 44"692
16. Harry Vaulkhard* (I)(Chevrolet Lacetti) – Bamboo – a 50"005
17. Stefano D’Aste (I)(BMW 320si) – Proteam – a 50"742
18. Mehdi Bennani* (I)(Bmw 320si) – Wiechers – a 1′20"825
19. Andrei Romanov (I)(BMW 320si) – Engstler – Ritirato

(I) = Trofeo Indipendenti

* = WTCC Rookies Challenge

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Curitiba, Brasile, non c’è niente da fare per i rivali; Yvan Muller passa dalla SEAT alla Chevrolet, ma il risultato non cambia, la pole in brasile è sempre sua ormai da tre anni.

Inizia bene, quindi, la stagione per la Chevrolet, che con la Cruze ufficiale piazza anche Alain Menu e Robert Huff in terza e quarta posizione. A spezzare l’egemonia della Chevy ci pensa Jordi Genè, inaspettatamente il più veloce del gruppo SEAT, mentre il campione del mondo in carica Gabriele tarquini è solo quinto.

Delusione in casa BMW; Andy Priaulx e Augusto Farfus si piazzano solamente in sesta e settima posizione rispettivamente dopo che il duo della casa tedesca aveva comandato le prove libere della mattinata.

Ottima la prestazione di Michel Nycjaer e Norbert Michelisz, entrambi rookie, ma già insediati nella top ten all’ottavo e decimo posto divisi da Tom Coronel.

In classifica Indipendenti la prima posizione va a Stefano D’Aste davanti ad altri due ottimi rookie: Darryl O’Young e Mehdi Bennani, mentre Franz Engstler, ottimo nelle libere, è solo quarto di categoria.

Da sottolineare come i livelli in campo appaiono molto livellati; osservando i distacchi nella top ten, infatti, si nota come i primi due classificati siano distaccati di soli 32 millesimi e che i primi dieci siano raccolti in 1”2.

La griglia di partenza di gara 1:

1. Yvan Muller (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – 1′23"725
2. Jordi Genè (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – 1′23"757
3. Alain Menu (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – 1′23"829
4. Robert Huff (Chevrolet Cruze LT) – Chevrolet – 1′23"833
5. Gabriele Tarquini (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – 1′23"834
6. Andy Priaulx (BMW 320si) – RBM – 1′23"955
7. Augusto Farfus (BMW 320si) – RBM – 1′23"981
8. Michel Nycjaer* (SEAT Leon 2.0 TDI) – SUNRED – 1′24"161
9. Tom Coronel (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – 1′24"325
10. Norbert Michelisz* (SEAT Leon 2.0 TDI) – Zengo – 1′24"926
11. Tiago Monteiro (SEAT Leon 2.0 TDI) – SR Sport – 1′24"562
12. Fredy Barth* (SEAT Leon 2.0 TDI) – SUNRED – 1′24"983
13. Stefano D’Aste (I)(BMW 320si) – Proteam – 1′25"153
14. Darryl O’Young* (I)(Chevrolet Lacetti) – Bamboo – 1′25"328
15. Mehdi Bennani* (I)(Bmw 320si) – Wiechers – 1′25"486
16. Franz Engstler (I)(BMW 320si) – Engstler – 1′25"547
17. Sergio Hernadez (I)(BMW 320si) – Proteam – 1′25"826
18. Harry Vaulkhard* (I)(Chevrolet Lacetti) – Bamboo – 1′25"841
19. Andrei Romanov (I)(BMW 320si) – Engstler – 1′27"567

(I) = Trofeo Indipendenti

* = WTCC Rookies Challenge

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