A nove giorni dal terribile incidente subito a Monza, dove la sua Courage Oreca LC70 motorizzata Judd è decollata alla prima variante schiantandosi pesantemente nella via di fuga, finalmente Stephane Ortelli ha rilasciato un intervista ad Autosprint dove ha spiegato le cause dell’incidente e quello che ha provato in quei brutti momenti. Ortelli ha raccontato: "A causa del cedimento di uno dei flap dell’ala posteriore ho perso circa l’ottanta per cento del carico aerodinamico proprio quando stavo per raggiungere il punto di frenata della prima variante".

"Nonostante il brutto volo non ho provato paura, ma fin da subito ho capito che non sarei sopravvissuto all’impatto e semplicemente mi sono rassegnato a quest’idea. Altri piloti reduci da brutti incidenti hanno raccontato di aver pensato alle famiglie e di aver visto il film della loro vita in un istante, ma a me non è accaduto". Fortunatamente il pilota belga residente a Montecarlo è sopravvissuto, anche se ha subito la frattura di malleolo, tibia, metatarso e anca della gamba destra.

La Ferrari sta per perdere una sponsorizzazione da 10-20 miloni di euro all’anno poichè la AMD, ditta americana specializzata nella costruzione di microprocessori, sarebbe intenzionata a non rinnovare il contratto con la casa di Maranello e di spostare il proprio marchio nel campionato NASCAR, ben più alla ribalta negli Stati Uniti della Formula 1. Lo sponsor, presente con il suo marchio sia sulla monoposto, che sulle tute e sui caschi dei piloti ha perso interesse per la Formula 1 da quando Henry Richard, grande appassionato della massima serie e artefice dell’accordo tre la ditta americana e la Ferrari nel 2002, ha lasciato l’azienda. Certamente la Ferrari troverà un sostituto che possa coprire il buco di budget, ma comunque si tratta di una perdita non da poco.

La settimana scorsa la rivista tedesca Auto Motor Und Sport aveva pubblicato un articolo molto polemico contro la Ferrari rea, secondo l’autore dell’articolo, di aver aggirato la regola che impedisce ai team di Formula 1 di modificare i motori il cui progetto è stato congelato alla fine della scorsa stagione. Sul giornale si legge che il team di Maranello avrebbe ottenuto dalla FIA il permesso di intervenire sul motore per risolvere alcuni problemi di affidabilità, come è permesso fare dai regolamenti, ma il lavoro dei tecnici avrebbe aumentato la potenza del motore di circa 25 cavalli.

La Ferrari, naturalmente smentisce categoricamente ogni tipo di intervento illecito, spiegando che l’incremento di potenza di cui si parla è stato raggiunto grazie al miglioramento del sistema di circolo dell’olio all’interno del propulsore e non all’architettura di quest’ultimo. A gettare acqua sul fuoco sulle polemiche ci ha pensato proprio un tedesco: Mario Theissen, capo della BMW Motorsport, il quale ha dichiarato che è impossibile valutare se gli interventi sul motore Ferrari hanno violato le regole, inoltre, sempre secondo Theissen, le regole sono abbastanza permissive, quindi non è detto che ci sia stato un illecito. Theissen, quindi conclude dicendo che non ha comunque nessun sospetto contro la Ferrari.

Proseguono i lavori a Maranello per la messa in pista della nuova monoposto per il campionato A1 Grand Prix. Sviluppata sulla base dell’invincibile Ferrari F2004 e affidata alle mani di Rory Byrne, John Travis e con la parte motoristica affidata a Michelotto e a Jean-Jacques His, tecnico della Ferrari, la nuova monoposto dovrebbe scendere in pista tra pochi giorni in Gran Bretagna per uno shake down pilotata dall’ex pilota di Formula 1 John Watson. Nei prossimi mesi inizieranno i test di affinamento della vettura, che dovrebbero essere affidati ad un pilota già facente parte del gruppo Ferrari come Gianmaria Bruni e Jaime Melo, anche se nessuno dei due piloti ha confermato il coinvolgimento nel progetto. Voci di corridoio, però, parlano di un possibile utilizzo di Michael Schumacher come super test driver, il quale, dall’alto della sua grande esperienza, potrebbe dare un aiuto molto importante.

Spa Francorchamps, Belgio, nel terzo appuntamento della LMS 2008 è ancora una volta la Peugeot a vincere e come a Barcellona sono stati Nicolas Minassian e Marc Gene a trionfare, ma questa volta ad aiutarli c’era anche Jacques Villeneuve, già pilota della casa francese lo scorso anno a Le Mans. La gara, come tutte da quelst’anno, è stata combattutissima e i colpi di scena non sono mancati. Il primo ancora prima di partire, con la Porsche RS Spyder di Elgaard/Nielsen che butta fuori pista la Embassy di Kane/Foster. La manovra costerà uno stop & go di tre minuti ai piloti Porsche.

Partita la gara è la Peugeot di Lamy/Sarrazin/Wurz a prendere il comando e a staccare il gruppo degli inseguitori, ma la fuga dura poco, poichè, durante il turno di guida di Alexander Wurz, il prototipo francese ha subito un contatto (nella foto sotto), durante un doppiaggio, con la Spyker di Andrea Chiesa. Nel contatto è stata coinvolta anche l’Audi di Capello/McNish, una vera sfortuna per il duo della casa di Ingolstadt, che in tutte e tre le gare disputate sono stati coinvolti in incidenti più o meno pericolosi. Dal botto ne esce superstite solo l’Audi, ma le riparazioni le faranno perdere molto tempo.

A questo punto la stada sembra spianata per la seconda Peugeot, che però dovrà lottare fino alla fine con l’Audi dei sempre più convincenti Premat/Rockenfeller. Il duo Audi è stato raggiunto in vetta alla classifica proprio da Gene e Minassian a quota 24 punti. In vista di Le Mans, la prossima gara, entrambe le squadre hanno mostrato punti di vantaggio l’uno sull’altro. La Peugeot è decisamente più veloce e a stento l’Audi mantiene il suo passo; questo è stato evidente in tutte e tre le gare fin qui disputate, ma l’Audi, incidenti a parte, è più affidabile e, inoltre, la sua vettura, l’R10, è stata sviluppata apposta per il cisrcuito della Sarthe. In poche parole l’incertezza è molta alla vigivlia di Le Mans.

Osservando l’arrivo della classe LMP2 sembra che Porsche non abbia nessun rivale, dato che i primi tra posti vanno a tre RS Spyder; a vincere sono stati Verstappen/Van Merksteijn, davanti a Lammers/Theys/Lienhard e a Elgaard/Nielsen. Peccato per la Lola di Belicchi/Zacchia/Pompidou, a lungo in lotta per la vittoria di classe. Grande battaglia anche in classe LMGT1; ad inizio gara erano la Corvette di Beretta/Moreau/Goueslard a battagliare per la vittoria con l’Aston Martin di Enge/Garcia, poi un problema alla berlinetta inglese e le safety car hanno rilanciato la Lamborghini di Rusinov/Kox, i quali potevano anche vincere se non avessere perso tempo per riparare il cofano anteriore dopo un duro contatto con la Epsilon Euskadi di Burgueno/de Castro.

In fine la classe LMGT2, dove la Ferrari di Bell/Bruni ha trionfato dopo una dura lotta con la Porsche di Lieb/Davison. Anche in questa categoria l’incertezza è d’obbligo in tutte le gare, poichè, dopo il dominio delle Ferrari negli anni passati, la Porsche ha colmato il gap di prestazioni e adesso i due marchi storici dell’endurance se la giocheranno alla pari.

L’ordine d’arrivo:

1. Minassian/Gene/Villeneuve - Peugeot 908 HDi FAP - LMP1 - 143 giri in 5h17′48"566
2. Premat Rockenfeller - Audi R10 TDI - LMP1 - a 30"387
3. Panis/Lapierre - Courage-Oreca LC70 Judd - LMP1 - a 3 giri
4. Capello/McNish - Audi R10 TDI - LMP1 - a 4 giri
5. Collard/Boullion - Pescarolo Judd - LMP1 - a 4 giri
6. Van Merksteijn/Verstappen - Porsche RS Spyder - LMP2 - a 5 giri
7. Lammers/Theys/Lienhard - Porsche RS Spyder - LMP2 - a 5 giri
8. Elgaard/Nielsen - Porsche RS Spyder - LMP2 - a 8 giri
9. Kerr/Hall - Creation CA07 Aim - LMP1 - a 9 giri
10. Lahaye/Ragues - Pescarolo Judd - LMP2 - a 9 giri
11. Burgueno/de Castro - Epsilon Euskadi Judd - LMP1 - a 10 giri
12. Schroyen/Gosselin/Ojjeh - Zytek 07S Zytek - LMP2 - a 10 giri
13. Alphand/Moreau/Goueslard - Corvette C6.R - LMGT1 - a 13 giri
14. Faggionato/Hein/Nicolet - Pescarolo Judd - LMP1 - a 13 giri
15. Rusinov/Kox - Lamborghini Murcielago R-GT - LMGT1 - a 14 giri
16. Enge/Garcia - Aston Martin DBR9 - LMGT1 - a 16 giri
17. Bell/Bruni - Ferrari F430 GT - LMGT2 - a 17 giri
18. Lieb/Davison - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - a 17 giri
19. ried/Felbermayr jr/Felbermayr - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - a 20 giri
20. Chiesa/Leuenberger - Spyker C8 Laviolette GT2R - LMGT2 - a 20 giri
21. Aucott/Ferte - Ferrari F430 GT - LMGT2 - a 20 giri
22. Narac/Lietz - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - a 21 giri
23. Kutemann/Daoudi/Basso - Ferrari F430 GT - LMGT2 - a 21 giri
24. Hardman/Leventis - Aston Martin DBR9 - LMGT1 - a 22 giri
25. Paltalla/Daniels/Sugden - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - a 22 giri
26. Dumbreck/Kelleners/Vasilisev - Spyker C8 Laviolette GT2R - LMGT2 - a 25 giri
27. Barbosa/Ickx/Forsten - Pescarolo - Judd - LMP1 - a 31 giri
28. Erdos/Newton - MG Lola EX 265 MG - LMP2 - a 32 giri
29. Mucke/Charouz - Lola Aston Martin - LMP1 - a 36 giri
30. Lueders/Petersen/Rostan - Radical SR9 AER - LMP2 - a 37 giri
31. Primat/Tinseau - Pescarolo Judd - LMP1 - rititrati
32. Belicchi/Zacchia/Pompidou - Lola B08/80 Coupé Judd - LMP2 - rititrati
33. Nielsen/Westbrook/Simonsen - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - rititrati
34. Ehret/Kaffer - Ferrari F430 GT - LMGT2 - rititrati
35. Hughes/Kane - WF01 Zytek - LMP2 - rititrati
36. Kaufmann/Lavaggi - Lavaggi LS1 AER - LMP2 - rititrati
37. Barazi/Vergers/Rees - Zytek 07S Zytek - LMP2 - rititrati
38. Lamy/Sarrazin/Wurz - Peugeot 908 HDi FAP - LMP1 - rititrati
39. Balandras/Lecourt - Porsche 997 GT3 RSR - LMGT2 - rititrati
40. Pla/Amaral - Lola B05/40 AER - LMP2 - rititrati
41. Blanchemain/Dumez/Lemeret - Corvette C6.R - LMGT1 - rititrati

La classifica di LMP1:

1. Gene, Minassian, Premat, Rockenfeller, punti 24
2. Capello, McNish, 12
3. Lamy, Sarrazin, 11
4. Villeneuve, 10
5. Primat, Tinseau, Boullion, Collard, 9
6. Hall, Kerr, 8
7. Charouz, Mucke, 7
8. Lapierre, Panis, 6
9. Ickx, 4
10. Barbosa, Short, Tappy, Burgueno, De Castro, 2
11. Faggionato, Hein, Nicolet

La classifica di LMP2:

1. Van Merksteijn,Verstappen punti 28
2. Elgaar, Nielsen, 22
3. Lammers, Theys, 17
4. Erdos, Newton, Lahaye, Ragues, 13
5. Lienhard, 9
6. Belicchi, Pompidou, Zacchia, 8
7. Gosselin, Ojjeh, Schroyen, 5
8. Lueders, Petersen, Rostan, 4
9. Noda, de Pourtales, 3
10. Amaral, Pla, 2
11. Haberfeld, Hughes, 1

La classifica di LMGT1:

1. Goueslard, Moreau, punti 28
2. Alphand, 20
3. Kox, Rusinov, 19
4. Enge, Garcia, 16
5. Bornhauser, Bouchut, Makowiecki, Beretta, 8
6. Blanchemain, Dumez, Manopoulos, 6
7. Hardman, Leventis, 5

La classifica di LMGT2:

1. Bell, Bruni, punti 20
2. Davison, Lieb, 19
3. Ehret, Kaffer, Aucott, 13
4. Daoudi, 11
5. Nielsen, Simonsen, Westbrook, Chiesa, Leuenberger, 10
6. Lietz, Narac, 9
7. Felbermayr, ried, Basso, Kutemann, 6
8. Alexander, Beltoise, 5
9. Dumbreck, Kelleners, Vasiliev, Ferte, Palttala, 4
10. Sudgen, 3
11. Balandras, Belloc, Lecourt, Daniels, 2
12. Fortsen, 1

Indianapolis, Indiana, attività definitivamente sospese in pista. La pioggia non da tregua e la pista resta bagnata, quindi tutto rinviato a mercoledì 14. Le previsioni del tempo indicano che la pioggia dovrebbe lasciare Indianapolis per domani e tornare proprio mercoledì, anche se le probabilità di precipitazioni non sono altissime; staremo a vedere.

Istanbul, Turchia, ecco le pagelle del Gran Premio di Turchia, nel quale la Ferrari di Massa ha vinto, ma solo dopo un lungo duello con la McLaren di Hamilton, che è riuscito a strappare la seconda posizione al campione del mondo in carica Raikkonen:

Felipe Massa 10 e lode: questa è la sua pista è lui lo sceicco di Istanbul e per tutto il weekend lo ha dimostrato con freddezza e bravura. Nelle libere ha saputo approfittare dei problemi meccanici di Kimi Raikkonen e ha sfruttato al meglio i momenti in cui la pista era asciutta preparandosi al meglio alle qualifiche dove ha conquistato la pole position con un giro perfetto che nemmeno i piloti McLaren, più leggeri, hanno saputo minacciare. In corsa ha tenuto il suo ritmo sicuro che Lewis Hamilton non sarebbe riuscito a conquistare il margine indispensabile per recuperare la sosta in più e non ha forzato un duello inutile quando lo stesso inglese lo ha attaccato dopo il primo pit stop. Se riuscirà a essere freddo e deciso su tutte le piste a fine stagione potrà anche strappare il titolo mondiale a Raikkonen.

Lewis Hamilton 10: quello che poteva e doveva fare lo ha fatto. E’ partito benissimo e subito ha messo pressione a Massa sapendo che avrebbe dovuto tentare il sorpasso prima di gara e così ha fatto. Pochi giri dopo il pit stop ha preso la scia del brasiliano e lo ha infilato mettendosi a girare 1 secondo più veloce del ferrarista. La sua fuga è durata poco e alla fine ha tenuto a bada Raikkonen ritrovatosi nella sua scia dopo l’ultima sosta. In prova ha lavorato bene, anche se poi in qualifica è stato battuto dal compagno di team, e dopo l’Australia questo è stato il primo weekend in cui ha saputo convincere come lo scorso anno. Ora gli serve solo una vettura vincente per poter tenere testa alle Ferrari e, visto il poco distacco in classifica piloti, non è ancora troppo tardi per puntare al mondiale.

Kimi Raikkonen 7: questa volta il campione del mondo in carica ha preso davvero paga dal compagno di team e come scuse non bastano il problema nelle libere e l’alettone rotto in partenza. Il Kimi di Barcellona non avrebbe avuto problemi nel recuperare il lavoro della mezza sessione persa di venerdì su una pista che lui e la Ferrari digeriscono al meglio. In corsa di sicuro il problema all’alettone è stato penalizzante, ma se avesse compromesso troppo le prestazioni lo avrebbero sostituito piuttosto che regalare il 2° posto a Hamilton. Il finlandese è dunque sembrato meno in forma del solito, ma alla fine ci sta una giornata no, che ha pur sempre fruttato un podio, in una stagione così lunga.

Robert Kubica 8: ormai il polacco è diventato il pilota di punta della BMW-Sauber dopo un inizio di stagione sfortunato. Anche qui in prova ha battuto Heidfeld tenendo la scia di Ferrari e McLaren, mentre in corsa ha fatto ciò che ha potuto per tenersi dietro Raikkonen. La tattica delle soste ha poi permesso al finlandese di passare davanti e con una 4° posizione già al sicuro Robert ha portato a termine una prova generosa e senza errori. La BMW-Sauber non è ancora all’altezza delle avversarie, ma se davvero arriverà la prima vittoria del team svizzero-tedesco è probabile che sarà Kubica a realizzarla.

Nick Heidfeld 6: recupera bene dalla nona posizione soprattutto in partenza, poi tiene un ritmo di gara simile, ma più lento, del compagno Kubica. Il momento difficile non è ancora passato e il confronto con Kubica si fa imbarazzante. Porta a casa, comunque, 4 punti preziosissimi per la classifica.

Fernando Alonso 6: parte benissimo al via e riesce a superare Raikkonen; poi, dopo la safety car, viene infilato dal finlandese, con una Ferrari troppo superiore, ma almeno riesce ad avere la meglio sulla Red Bull di Webber, più alla portata della Renault. Più di così non poteva fare e, come al solito, non si risparmia nemmeno per un giro.

Mark Webber 7: un voto in più per la buona qualifica, poi in gara perde il duello con Alonso, che comunque guida una monoposto alla pari della Red Bull di oggi. Stravince, ancora una volta, il duello in casa con Coulthard e questo è il primo obiettivo per ogni pilota. I due punti di oggi sono un bottino importante per restare a galla in classifica, soprattutto visti i problemi della Williams e della Toyota.

Nico Rosberg 6: fa quello che può su una pista davvero indigesta alla Williams, che però comincia a perdere un po’ i colpi. Red Bull e Renault, oltre a Toyota, cominciano ad essere davvero più forti e il tedesco non può far altro che dare il massimo e sperare in un salto di qualità della sua monoposto.

David Coulthard 5: perde ancora il confronto con Webber e in gara non è proprio il massimo; parte bene e riesce a tenersi dietro Trulli, ma i suoi meriti finiscono qui. Sembra proprio che lo scozzese si stia trascinando stancamente verso il finale di carriera, ma almeno potrebbe tentare di chiudere in modo più dignitoso.

Jarno Trulli 7: il pescarese si qualifica bene, poi in partenza perde tempo a causa di un contatto nel gruppo centrale. A causa di questo la sua Toyota diventa meno performante e quasto lo costringe ad arrendersi a Coulthard, che comunque sarebbe alla sua portata. Il week-end poteva andare meglio, ma Trulli ha ben poche colpe e, anzi, è lui a tenere in piedi la baracca Toyota.

Jenson Button 7: la tattica di un’unica sosta gli permette di guadagnare una posizione, poi il guiao di Kovalainen lo fa avanzare fino all’undicesima posizione. Un po’ poco, ma con questa Honda, leggermente in miglioramento, ma ancora mediocre, non si può proprio fare di più.

Heikki Kovalainen 6: ottima qualifica, vanificata, però, da una partenza al rallentatore e da un contatto con Raikkonen alla prima curva. Poi il finlandese si prodiga in una buona rimonta, anche se con una McLaren si dovrebbe far di meglio. Grazie a lui ci possiamo godere qualche duello e qualche sorpasso, ma alla fine non riesce a rientrare nella zona a punti.

Timo Glock 5: dopo delle qualifiche travagliate, una gara ancora più travagliata. Questa volta il tedesco non compie errori, ma allo stesso tempo non è molto incisivo e alla fine riesce a guadagnare due posizioni grazie al ritiro di Bourdais e a un sorpasso ai box su Barrichello.

Rubens Barrichello 5: e siamo a 257 GP disputati dal brasiliano, che, anzichè continuare a rivangare i torti subiti in Ferrari e a lanciare paragoni improbabili dovrebbe guardare davanti al compagno, sempre più veloce di lui in gara, dopo una qualifica accettabile. Anche lui deve lottare con una monoposto tutt’altro che eccellente, ma con la sua esperienza dovrebbe tirare fuori anche del suo per migliorarla.

Nelson Piquet jr 4: pessima la qualifica, anche se con qualche problema di troppo sulla sua Renault, il giovane brasiliano stenta molto anche in gara commettendo tanti piccoli errori e alla fine conclude 16° a un giro dal vincitore. Qui la monoposto centra poco, speriamo che possa rifarsi nel proseguo della stagione.

Adrian Sutil 6: finalemnte una gara conclusa non all’ultimo posto (tenendo conto che non ci sono più le Super Aguri); si tiene lontano dai guai e questa volta è lui a salvare la faccia alla Force India.

Sebastian Vettel 5: almeno questa volta ha visto la bandiera a scacchi; certo sembra solo un lontano Parente del Vettel visto lo scorso anno e l’unica speranza che gli resta è la nuova monoposto, che debutterà a Montecarlo.

Sebastien Bourdais 3: si qualifica terz’ultimo davanti solo alle Force India e poi in gara si deve ritirare dopo un testa coda solitario. Anche lui sta pagando per una monoposto non all’altezza, ma comunque ci si aspetterebbe di più da un pilota che da anni premeva per entrare in Formula 1 forte di un’esperienza comunque importante negli USA.

Kazuki Nakajima 3: più che altro il voto è per le qualifiche; anche lui ha qualche problema con la monoposto, ma partire sedicesimo è davvero troppo. In partenza non fa in tempo nemmeno ad arrivare alla prima curva che già viene buttato fuori da Fisichella.

Giancarlo Fisichella 0: è vero che qui la Force India è in difficoltà, ma la pessima qualifica, l’errore nelle prove libere, che gli Costa una posizione e la partenza troppo irruenta, in cui ci mette lo zampino Bourdais non solo certo alla sua altezza. Per fortuna che da Montecarlo ci saranno delle novità sulla sua monoposto; speriamo lo aiutino ad essere più competitivo.

Bernie Ecclestone 0: dopo la dipartita della Super Aguri il patron della Formula 1 non trova nulla di meglio da dirte che così ci sarà più posto nel paddock; certo non pretendiamo che pianga dal dolore, ma il ridimensionamento dei ranghi non può certo far del bene alla Formula 1.

Indianapolis, Indiana, come avevamo anticipato due giorni fa la pioggia è tornata a cadere copiosa sull’Indianapolis Motor Speedway, costringendo i piloti, che si apprestavano a scendere in pista per la sesta sessione di libere in previsione della seconda qualifica odierna, a restare fermi nel paddock. Gli organizzatori, e noi tifosi, sperano cha la pioggia cessi in tempo per la Pole Qualifications, in modo da poter asciugare la pista e correre regolarmente per assegnare le posizioni dalla 12 alla 22. Fortunatamente ieri il tempo ha concesso una giornata di sole e così si è potuta disputare regolarmente la Pole Day Qualifying, che ha visto il dominio del team di Chip Ganassi, con Scott Dixon e Dan Wheldon in prima e seconda posizione, mentre Ryan Briscoe, del team Penske, ha completato la prima fila con il terzo tempo.

Istanbul, Turchia, la Ferrari vince in modo molto più difficoltoso rispetto a quanto ci si aspettava, la McLaren di Lewis Hamilton ha volato per tutta la gara con il pilota inglese bravissimo a mantenere un ritmo forsennato per tutta la gara; l’unico modo per avvicinare le Ferrari era inventarsi qualcosa e al muretto box gli uomini McLaren hanno tirato fuori le tre soste, che hanno consentito a Hamilton di retare davanti a Kimi Raikkonen, imbottigliato in partenza e poi impegnatosi in un difficile recupero. Massa, dunque, vince per la terza volta consecutiva in Turchia, dimostrando di essere molto maturato e, soprattutto, ritornando in piena lotta per il mondiale.

Alla partenza scattano bene Massa, Hamilton, Raikkonen e Kubica, mentre Kovalainen è un po’ più lento; Raikkonen cerca di infilare il duo McLaren , ma alla prima staccata Kovalainen chiude decisamente la strada al connazionale. I due si toccano prima con le gomme, poi Kovalainen riesce ad avere la meglio toccando leggermente l’ala anteriore di Raikkonen, che deve alzare il piede facendosi passare sia da Kubica, che da Alonso.

Nelle retrovie, sempre alla prima curva, Fisichella viene stretto da Bourdais; l’italiano non ha più spazio e finisce per tamponare e saltare sopra la Williams di Nakajima. La Force India di Fisichella salta in aria e ricade pesantemente a terra nella via di fuga, mentre Nakajima riesce ad arrivare al pit, ma deve ritirarsi per i danni subiti. Safety car in pista e gruppo ricompattato. Si riparte al secondo giro e subito sparisce tra i primi Kovalainen, costretto a fermarsi per cambiare le gomme dopo la botta con Raikkonen.

Lo stesso Raikkonen si fionda velocissimo su Alonso e lo supera agevolmente alla curva 12 salendo in quinta posizione. I primi si sgranano leggermente, con Massa davanti a Hamilton di 1"5. Dietro si scatena la lotta tra Button, Barrichello, Glock, Bourdais, Piquet e Vettel, attaccatissimi l’uno all’altro, mentre Kovalainen tenta di recuperare dal fondo. Man mano che passano i giri la McLaren di Hamilton diventa sempre più veloce, tenendo conto che l’inglese monta gomme dure, mentre le Ferrari sono con gomme morbide.

Al tredicesimo passaggio Massa viene raggiunto da Hamilton, molto più veloce del brasiliano, dietro Raikkonen tallona Kubica, mentre Trulli segue da vicino Coulthard dopo aver perso molte posizioni in partenza. Al 15° giro iniziano i pit con Alonso il primo a fermarsi; il giro seguente tocca a Hamilton, che si ferma per pochi secondi ripartendo sempre con gomme dure, lasciando intendere che alla McLaren si sta tentando una tattica non convenzionale.

I ferraristi si fermano tra il 19°, con Massa, e il 21° passaggio con Raikkonen. Con la sua sosta, preceduta dal giro record della gara, Raikkonen salta davanti a Kubica guadagnando la terza posizione. Dopo la Sosta, molto lunga per entrambi, i ferraristi sono molto più lenti di Hamilton, il quale si riavvicina pericolosamante a Massa. Al 23° giro l’inglese affonda il colpo alla curva 12, passando Massa, che tenta solo di chiudere la traiettoria quando è troppo tardi.

A questo punto Hamilton stacca tutti di un secondo al giro, un ritmo insostenibile per Massa e, soprattutto per Raikkonen, lento anche nel confronto con il compagno di team anche a causa dell’ala rovinata dal colpo ricevuto da Kovalainen. Al 25° giro Bourdais si insabbia dopo aver perso il controllo della sua monoposto in frenata ed essere finito in testa coda; per lui è ritiro. Al 32° giro la tattica della McLaren si rivela essere di tre soste, ma lo si era intuito da tempo, poichè Hamilton si ferma per la seconda sosta rimanendo ancora con gomme dure.

Nelle retrovie Kovalainen sta rimontando e ora si trova alle spalle di un gruppo in lotta formato da Butto, Piquet e Glock. La McLaren del finlandese attacca Glock alla curva 12; il tedesco non molla e tiene il fianco di Kovalainen alla curva successiva per poi risuperare Kovalainen alla penultima curva. Poi arriva il rettilineo finale, dove la potenza del motore Mercedes consente a Kovalainen di salire in 13° posizione.

Davanti a questi Piquet riesce a superare Button prima del rettilineo finale salendo al 11° posto; la Honda subisce il colpo e al termine dello stesso rettilineo viene infilata agevolmente anche da Kovalainen. Al 40° passaggio Massa, che ha un vantaggio di 13" su Hamilton terzo, effettua la seconda sosta passando alle gomme dure, mentre Raikkonen perde molto tempo nei confronti dell’inglese della McLaren. Tutto si giocherà all’ultima sosta dei due contendenti alla seconda piazza.

Raikkone rifornisce al 43° giro, ma Hamilton resta in pista due giri in più, quel tanto che basta per riuscire a tornare in pista dopo la terza e ultima sosta davanti a Raikkonen in seconda posizione. Negli ultimi dieci giri Raikkonen cerca di ripassare Hamilton, ma il gap tra i due si assesta a 7 decimi e così il finlandese non riesce a portare nemmeno un attacco a Hamilton. Davanti Massa mantiene il distacco di circa sei secondi e si invola verso la vittoria, mentre dietro Kovalaine cerca di tornare in zona punti infilando Coulthard e poi Rosberg, ma la sua seconda sosta, a otto giri dalla fine, gli consente solo di arrivare dodicesimo dopo l’ennesimo sorpasso su Glock a quattro giri dalla fine.

Istanbul, Turchia, il re di Turchia è lui nessuno da tre anni riesce a mettergli i bastoni tra le ruote e lui, Felipe Massa, per la terza volta consecutiva porta a casa pole position e vittoria, che significano rilancio in classifica di campionato in una giornata in cui Kimi Raikkonen ha avuto non poche difficoltà. Tre è il numero perfetto come il gran premio disputato da Felipe che è scattato al meglio e non si è lasciato innervosire da Lewis Hamilton, neppure dopo aver subito il sorpasso dal pilota della McLaren-Mercedes, dopo il primo pit stop.

Il tre non è stato il numero perfetto per il team di Woking, che ha scelto la tattica con una sosta in più rispetto a tutti per provare a fare la differenza sulle Ferrari. Alla fine, però, non è bastato il ritmo indiavolato sostenuto da Hamilton, per tre quarti della corsa, e il sorpasso su Massa per vincere il secondo GP stagionale. L’inglese ha anche rischiato di finire 3° dietro a Raikkonen, ma il finlandese oggi non era in forma e dopo aver recuperato bene dopo una brutta partenza ha potuto solo osservare Hamilton e Massa nella speranza che la McLaren conbinasse qualche pasticcio all’ultimo pit stop.

Con la seconda vittoria stagionale Massa si porta in seconda posizione in campionato a pari merito con Hamilton a 7 punti di distacco dal compagno Raikkonen e la leadership interna al team di Maranello non è più così saldamente nelle mani del finlandese. L’altro finnico, Heikki Kovalainen, che partiva in 2° posizione sullo schieramente di partenza è giunto solo 12° al traguardo dopo che in partenza ha bucato una gomma per un contatto alla prima curva con l’alettone anteriore di Raikkonen. Per il pilota McLaren il resto del GP è stato tutto all’inseguimento di una zona punti mai sfiorata e in questo caso probabilmente il team di Ron Dennis ha sbagliato a mantenere la tattica dei tre pit stop anzichè puntare a stint più lunghi.

L’unica spiegazione, visti anche i tempi nel finale di Hamilton, è che la McLaren era incapace di tenere buoni ritmi con un carico eccessivo di carburante e con le gomme più morbide avevano grossi problemi a mantenere le stesse prestazioni che le dure riuscivano a dare. La BMW-Sauber, invece, si deve accontentare dei due posti d’onore giù dal podio grazie alla 4° posizione di Robert Kubica e alla 5° di Nick Heidfeld.

Il polacco ha fatto il possibile e fino al primo pit stop è stato capace di tenere a bada Raikkonen che pressava dietro di lui, poi, dopo il sorpasso avvenuto durante la sosta, ha dovuto lasciare andar via il ferrarista. Il tedesco, invece, ha dimostrato ancora una volta che in gara riesce a fare tutto quello che in prova non gli riesce, ad iniziare da un’ottima partenza in cui ha recuperato tre posizioni e poi nel riuscire a mettersi dietro anche Fernando Alonso con la Renault. Lo spagnolo, ancora una volta, ha fatto il massimo che si potesse fare con la vettura francese lontana Parente di quella che nel 2005 e nel 2006 ha vinto due titoli mondiali.

Mark Webber porta ulteriori due punti alla Red Bull e si dimostra ancora una volta più costante e performante del compagno David Coulthard giunto solo 9° dietro a un bravissimo Nico Rosberg, a punti con la Williams. Jarno Trulli, invece, si deve arrendere dopo una brutta partenza e accontentarsi di una 10° posizione che dice tutto sulla poca competitività della Toyota. Giancarlo Fisichella ha concluso la sua gara alla prima curva dopo aver tirato oltre al limite la staccata e aver centrato l’incolpevole Kazuki Nakajima con la Williams. Infine un’ultima nota per Sebastian Vettel che riesce finalmente a portare al traguardo la sua Toro Rosso dopo quattro ritiri consecutivi.

A Montecarlo tra, due settimane, la Ferrari cerca la 5° vittoria consecutiva nel 2008, ma la McLaren e la BMW-Sauber promettono grande battaglia e in un circuito dove il sorpasso è impossibile, a volte anche dai box, le qualifiche di sabato diventeranno decisive per la vittoria finale. La McLaren sembra aver recuperato qualcosa in termini di prestazioni, ma a Montecarlo non si potranno fare tattiche troppo rischiose perchè il traffico è anch’esso determinante.

L’ordine di arrivo:

1. Felipe Massa - Ferrari - 58 giri in 1h26′49"451
2. Lewis Hamilton - McLaren Mercedes - a 3"7
3. Kimi Raikkonen - Ferrari - a 4"2
4. Robert Kubica - BMW Sauber - a 21"9
5. Nick Heidfeld - BMW Sauber - a 38"7
6. Fernando Alonso - Renault - a 53"7
7. Mark Webber - Red Bull Renault - a 1′04"2
8. Nico Rosberg - Williams Toyota - a 1′11"4
9. David Coulthard - Red Bull Renault - a 1′15"2
10. Jarno Trulli - Toyota - a 1′16"3
11. Jenson Button - Honda - a 1 giro
12. Heikki Kovalainen - McLaren Mercedes - a 1 giro
13. Timo Glock - Toyota - a 1 giro
14. Rubens Barrichello - Honda - a 1 giro
15. Nelson Piquet jr - Renault - a 1 giro
16. Adrian Sutil - Force India Ferrari - a 1 giro
17. Sebastian Vettel - Toro Rosso Ferrari - a 1 giro
18. Sebastien Bourdais - Toro Rosso Ferrari - ritirato
19. Kazuki Nakajima - Williams Toyota - ritirato
20. Giancarlo Fisichella - Force India Ferrari - ritirato

La classifica piloti:

1. Raikkonen, punti 35
2. Hamilton, Massa, 28
3. Kubica, 24
4. Heidfeld, 20
5. Kovalainen, 14
6. Webber, 10
7. Trulli, Alonso, 9
8. Rosberg, 8
9. Nakajima, 5
10. Bourdais, 2

La classifica Costruttori:

1. Ferrari, punti 63
2. BMW-Sauber, 44
3. McLare-Mercedes, 42
4. Williams-Toyota, 13
5. Red Bull, 10
6. Toyota, Renault, 9
7. Toro Rosso-Ferrari, 2