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Melbourne, Australia, finalmente dopo un lungo inverno trascorso in lunghe sessioni di test dove i valori in campo sembrano pendere in favore della Ferrari, è arrivato il momento della verità, dove tutti faranno sul serio e nessuno si nasconderà più. Già questa notte, a mezzanotte per la precisione, le vetture scenderanno in pista per la prima sessione di prove libere. Ma quali sono le novità rispetto alla stagione 2007? Esaminiamole una ad una:

1. ELETTRONICA: gli aiuti elettronici sono stati banditi dalle monoposto; niente più traction control e aiuti alla cambiata, dunque, un particolare su cui i piloti si sono divisi. Da una parte piloti come Kimi Raikkonen e Lewis Hamilton, che non temono di dover domare gli oltre 800 cavalli delle loro monoposto, e dall’altra gente come Jenson Button e David Coulthard, che invece hanno esternato molti dubbi sulla sicurezza, soprattutto in gare bagnate come il Fuji dello scorso anno. Da parte della FIA l’eliminazione degli aiuti elettronici darà più brio alle gare, poichè i piloti potrebbero commettere errori e favorire i sorpassi.
2. MOTORE E CAMBIO: per i motori da quest’anno si sarà graziati alla prima rottura, nel senso che non scatterà nessuna penalizzazione, mentre al secondo cambio di motore la penalità sarà la solita perdita di dieci posizioni in griglia. Un’ulteriore postilla è stata aggiunta per il cambio, che non potrà essere cambiato per quattro gran premi e in caso di sostituzione anticipata ci sarà una penalità di cinque posizioni sulla griglia.
3. QUALIFICHE: cambia leggermente il format, finalmente divertente; la prima sessione passerà da 15 a 20 minuti, la seconda sessione durerà 15 e la terza solo 10 minuti. Questa novità serve a eliminare i giri a vuoto compiuti dai piloti nella terza sessione per scaricare i serbatoi di benzina. Inoltre ai piloti non sarà permesso il rabboco di benzina prima della gara, quindi la benzina immessa prima della Q3 sarà quella che si userà sia nella Q3 stessa che nel primo stint di gara
4. PILOTI E TEAM: molto è cambiato dal 2007 sia per i team che per i piloti: Fernando Alnonso è tornato alla Renault, che ha ceduto alla McLaren Heikki Kovalainen; la Renault, poi, ha ingaggiato il giovane Nelson Piquet jr, figlio d’arte e precedentemente test driver per il team anglo-francese. Giancarlo Fisichella ha dovuto ripiegare su un team di secondo livello come la Force India, nata sulle ceneri della Spyker Formula 1, mentre Ralf Schumacher si è trasferito nel DTM a vantaggio di Timo Glock. La Super Aguri è praticamente fallita ed è stata salvata in extremis da un nuovo finanziatore, mentre alla Honda si punta a risollevarsi grazie all’arrivo di Ross Brawn. La Prodrive, che doveva debuttare quest’anno con materiale McLaren, forse entrerà nel 2009.
5. PISTE: entrano in calendario Valencia e Singapore, entrambe cittadine; Singapore ospiterà il primo gran premio notturno della Formula 1, mentre prende piede l’idea dei gran premi alternati: in Germania si correrà ad Hockenheim negli anni pari e al Nurburgring in quelli dispari, mentre in Giappone si correrà al Fuji negli anni pari e a Suzuka in quelli dispari.
6. CENTRALINA UNICA: la McLaren e la Microsoft hanno messo a punto la centralina unica per tutti i team di Formula 1, una regola criticata molto, ma accettata da tutti poichè la FIA ha vigilato molto sullo sviluppo di questo sistema. La McLaren ha vinto il bando di gara indetto dalla FIA al quale nessun’altro team di Formula 1 ha partecipato.

This entry was posted on Thursday, March 13th, 2008 at 13:00 and is filed under FORMULA1. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.