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Indianapolis, Indiana, ultima sessione di prove libere prima della gara di domenica 28 maggio. Così come nelle qualifiche, anche oggi a spuntarla è stato Sam Hornish jr, che ormai ci ha abituato a dominare ogni sessione di prove. Questa sessione serve ai piloti per provare le auto in assetto da gara, quindi con carico aerodinamico più alto rispetto alle qualifiche.

Molte squadre ne hanno approfittato per girare nel traffico, cioè nelle turbolenze aerodinamiche create dalle altre vetture, per verificare il comportamento della vettura in questa situazione, che in gara si presenterà spesso.

Durante la gara, sarà molto importante cercare di adattare la vettura ai cambiamenti della pista, infatti, nelle tre ore e più di gara, le condizioni saranno mutevoli; anche una minima variazione delle temperature dell’asfalto e dell’aria potrebbero richiedere aggiustamenti nell’incidenza degli alettoni e nella mescola, nonchè nella pressione, degli pneumatici.

Chi saprà adattarsi meglio avrà una possibilità in più di vincere, ma non basta, infatti sarà necessario, anzi fondamentale, rimanere nel giro dei primi e questo significa fermarsi ai box al momento giusto e stare fuori dai guai, come ad esempio incidenti o traffico eccessivo.

Se si riesce ad attuare una tattica tale da riuscire a essere tra i primi nell’ultima fase di gara, sarà possibile giocarsi la vittoria, altrimenti bisognerà sperare in una bandiera gialla che ricompatti il gruppo.

Tutto questo fa capire che i risultati delle prove e della qualifica non sono indicativi. L’anno scorso vinse Dan Wheldon, che era partito dalla sedicesima posizione.

La speranza di tutti è che lo spettacolo non venga rovinato dal mal tempo, che già in passato ha causato lo slittamento della gara al lunedi successivo, o peggio accorciato la gara di molti giri. Naturalmente nessuno si auspica un arrivo come quello dell’anno scorso sotto bandiera gialla, poichè, solitamente, la Indy500 ha riservato arrivi entusiasmanti.

Infine speriamo che Massimiliano Papis riesca a correre una buona gara per dimostrare a tutti il suo valore e per portare in alto i colori del nostro Paese che lui rappresenta. Il pilota comasco ha dichiarato di poter puntare alle prime dieci posizioni, speriamo accada veramente.

I tempi delle prove:

1. Sam Hornish Jr, 40″779, 220.698 mph, 353.116 kph
2. Scott Sharp, 40″850, 220.316 mph, 352.505 kph
3. Scott Dixon, 40″910, 219.992 mph, 351.987 kph
4. Dan Wheldon, 40″937, 219.847 mph, 351.755 kph
5. Tony Kanaan, 40″981, 219.611 mph, 351.377 kph
6. Buddy Rice, 40″985, 219.591 mph, 351.345 kph
7. Marco Andretti, 40″998, 219.519 mph, 351.230 kph
8. Tomas Scheckter, 41″152, 218.698 mph, 349.916 kph
9. Helio Castroneves, 41″173, 218.587 mph, 349.739 kph
10. Ed Carpenter, 41″205, 218.417 mph, 349.467 kph
11. Vitor Meira, 41″237, 218.246 mph, 349.193 kph
12. Danica Patrick, 41″275, 218.049 mph, 348.878 kph
13. Townsend Bell, 41″291, 217.962 mph, 348.739 kph
14. Kosuke Matsuura, 41″330, 217.759 mph, 348.414 kph
15. Dario Franchitti, 41″349, 217.659 mph, 348.254 kph
16. Michael Andretti, 41″420, 217.284 mph, 347.654 kph
17. Buddy Lazier, 41″498, 216.876 mph, 347.001 kph
18. Bryan Herta, 41″529, 216.715 mph, 346.744 kph
19. Max Papis, 41″786, 215.380 mph, 344.608 kph
20. Stephan Gregoire, 41″830, 215.155 mph, 344.248 kph
21. Jeff Bucknum, 41″869, 214.953 mph, 343.924 kph
22. Al Unser Jr, 41″963, 214.472 mph, 343.155 kph
23. Jaques Lazier, 41″967, 214.450 mph, 343.120 kph
24. Roger Yasukawa, 42″017, 214.195 mph, 342.712 kph
25. Felipe Giaffone, 42″120, 213.673 mph, 341.876 kph
26. Jeff Simmons, 42″131, 213.617 mph, 341.787 kph
27. Airton Dare, 42″152, 213.509 mph, 341.614 kph
28. PJ Chesson, 42″188, 213.327 mph, 341.323 kph
29. Larry Foyt, 42″192, 213.308 mph, 341.292 kph
30. Eddie Cheever Jr, 42″202, 213.257 mph, 341.211 kph
31. Arie Luyendyk Jr, 42″612, 211.205 mph, 337.928 kph
32. PJ Jones, 42″765, 210.451 mph, 336.721 kph
33. Thiago Medeiros, 42″998, 209.310 mph, 334.896 kph

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This entry was posted on Friday, May 26th, 2006 at 18:06 and is filed under IRL. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.