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Sachsenring, Germania, siamo già arrivati al decimo appuntamento stagionale della MotoGP 2007 e cioè all’inizio della seconda metà della stagione. I grandi protagonisti sono Valentino Rossi con la Yamaha e, a sorpresa, Casey Stoner con la Ducati. Fuori dalla lotta quello che a inizio stagione si annunciava come il rivale numero uno di The Doctor, Dani Pedrosa con la Honda. Dunque per gli italiani c’è la grande possibilità di festeggiare a fine anno per la vittoria del titolo o di un nostro pilota, Vale, o di una nostra moto, la rossa Ducati.

La desmosedici GP07 ha sorpreso tutti per la grande competitività non solo sulle piste veloci, da sempre favorevoli alla Rossa di Borgo Panigale, ma anche sui tracciati che dovevano essere un tabu. A Donington e ad Assen Stoner avrebbe dovuto difendersi e minimizzare i danni e invece ha conquistato una vittoria e un secondo posto che gli hanno permesso di incrementare il vantaggio su Rossi vincitore in Olanda, ma solo 4° in Inghilterra.

Al giro di boa della stagione la Ducati e Stoner arrivano con un bottino di 5 vittorie, 7 podi e 9 arrivi su 9 nelle prime cinque posizioni. In realtà la Ducati può festeggiare altri due podi conquistati da Loris Capirossi e Alex Barros che ne sottolineano il buon livello prestazionale. Dunque i punti di forza del pilota australiano sono la costanza, con la regolarità di arrivi a podio e mai troppo lontano dai primi anche nei weekend sfortunati, e il maggior numero di vittorie rispetto agli altri piloti.

Anche le gomme Bridgestone hanno raggiunto le prestazioni delle rivali Michelin, anche se devono ancora migliorare nella gomma da tempo che però non è così determinante al fine della vittoria finale. Proprio questo gap dei pneumatici in prova ha permesso a Stoner e alla Ducati di aggiudicarsi una sola pole position, ma vista la coincidenza sfortunata di questo 2007 che chi parte al palo non vince mai può anche essere un fatto positivo.

Valentino risponde al rivale con numeri meno convincenti perché finora in nove GP ha conquistato 3 vittorie, 6 podi e nove arrivi a punti, ma tra questi ci sono anche un 10° e un 6° posto che dimostrano i limiti iniziali della Yamaha a sfruttare al meglio le gomme in gara. Vale supera Stoner solo nel numero di pole position conquistate, ben 4, ma, come detto, non si sono mai trasformate in vittorie ed anzi solo in risultati più o meno positivi.

La Yamaha sembra, come lo scorso anno, più indietro tecnicamente alla principale rivale, quest’anno la Ducati, non permettendo a Rossi di dimostrare sempre il suo valore indiscutibile. Le gare al Magello e ad Assen hanno dimostrato che il fenomeno c’è e non molla mai, ma solo con la moto al 100% può davvero battere uno Stoner strepitoso, capace di duellare fino all’ultimo respiro con l’italiano come successo nell’indimenticata sfida a Barcellona.

Gli altri sono solo comparse, ad iniziare dai pilota Honda. Nel team HRC il campione del mondo in carica è in piena crisi con la RC212V per nulla competitiva e così solo ad Assen siamo riusciti a vedere la casella numero 1 sul podio. Il suo compagno di team, il giovane e atteso anti Rossi, non ha ancora dimostrato quelle doti tanto decantate negli anni della 250 ed, anzi, sembra ancora immaturo nella guida di una MotoGP, soprattutto in staccata dove il divario con Vale è imbarazzante.

Il team Grasini, grande protagonista con Sete Gibernau e con Marco Melandri negli ultimi anni, ha trovato grandi difficoltà con i suoi due piloti, Toni Elias e lo stesso Melandri, nel rendere competitiva una Honda nata sorprendentemente troppo male; ed anche il passaggio alle gomme Bridgestone può aver portato confusione nella ricerca del settaggio ottimale. Macio, nonostante tutto, può vantarsi di essere l’unico pilota oltre a Stoner e Rossi ad aver concluso tutte e nove i GP fino ad ora disputati in zona punti. Elias, invece, dopo il lampo in Turchia, dove ha conquistato la seconda posizione tra le due Ducati di Stoner e Capirossi, è sparito dalle prime posizioni peggio del compagno di team e la caduta nelle prove ad Assen lo ha costretto anche a delle “ferie” anticipate, sperando comunque di rivederlo al più presto in pista.

L’ultima nota va ai piloti Suzuki, capaci di conquistare una vittoria, grazie a Chris Vermeulen, e 3 podi che dimostrano il loro l’ottimo livello di competitività. Probabilmente con una moto migliore potrebbero lottare per il titolo o, comunque, più spesso per le vittorie nei singoli GP. Dal paddock del Sachsenring arriva anche la notizia del passaggio di John Hopkins dalla Suzuki alla Kawasaki per la prossima stagione. La verdona, alla caccia anche di Loris Capirossi, vuole arrivare presto al vertice della MotoGP e la decisione di cercare un pilota esperto e capace non può che essere la prima mossa giusta per raggiungere tale traguardo.

I numeri dopo i primi 9 gran premi:

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This entry was posted on Thursday, July 12th, 2007 at 12:47 and is filed under MotoGP. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.