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Dopo tante controversie e le minacce di Bernie Ecclestone di spostare il Gran Premio di Australia in una sede diversa da Melbourne se non si fosse organizzato l’evento in notturna, adesso si è arrivati ad una accordo e alla firma di un nuovo contratto che prevede il legame tra Formula 1 e la capitale dello Stato della Vittoria fino al 2015 con lo spostamento dell’inizio della gara alle ore 17 locali; una soluzione che accontenta tutti: Ecclestone, che potrà avvalersi di più sponsor per le trasmissioni europee, noi tifosi italiani, che potremmo alzarci un po’ più tardi la mattina e gli Australiani, che vedevano di cattivo occhio la possibilità di una gara notturna.

Indianapolis, Indiana, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki e Kawasaki nei giorni scorsi hanno mandato le proprie squadre di test di MotoGP sul circuito dell’Indiana per preparare il GP degli Stati Uniti che si terrà il prossimo 14 settembre. Naturalmente nessun pilota ufficiale ha partecipato alla due giorni di prove, ma sono stati i collaudatori ad essere protagonisti per cercare il miglior assetto di base per il gran premio vero e proprio. Alla chiusura il più veloce è stato Niccolo Canepa, il test rider della Ducati, che ha confermato ancora una volta come la Desmosedici sia tornata ad andare forte. L’italiano ha battuto di 84 millesimi di secondo l’americano Ben Spies, sulla Suzuki, e di 6 decimi Erwan Nigon, pilota della Honda. La Yamaha, naturalmente, ha portato due piloti per testare sia le gomme Michelin sia quelle Bridgestone. William Costes, con le Michelin e Wataru Yoshikawa, con le Bridgestone, hanno chiuso in 5° e 6° posizione, a più di un secondo dalla Ducati, battuti anche da Olivier Jacque, con la Kawasaki. Naturalmente nessuno è a conoscenza del tipo di lavoro svolto dai vari team, ma la buona prestazione di Canepa è la conferma che la Rossa di Borgo Panigale c’è e sarà protagonista in questa seconda metà del campionato. Sempre in ottica Ducati al Mugello c’è stata un’altra sessione di test di Sete Gibernau, che ha girato ancora a 2 secondi dal record del circuito, ma ha confermato di essere pronto al rientro ufficiale se non già da questo fine stagione, almeno per il 2009. Marco Melandri e Toni Elias continueranno a ritrovare lo spagnolo nei propri incubi finchè le trattative di mercato non diranno chi dei due Sete andrà a sostituire.

I tempi dei test di Indianapolis:

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Nessuno avrebbe potuto immaginare che un team tra i più forti e importanti del palcoscenico del mondo delle corse americane potesse entrare in crisi economica ed essere costretto a ritirare una delle sue vetture dalla serie Nascar. Al team Ganassi, famoso in Italia anche per essere stato il team di Alessandro Zanardi ai tempi della CART, è invece accaduto dopo mesi di disperati tentativi di sistemare i conti, e così il proprietario del team, Chip Ganassi, e il co-proprietario, Felix Sabates, hanno dovuto rinunciare alla vettura numero 40 di Dario Franchitti, ritirandola dal campionato più importante in America. Ora il campione in carica della IRL rischia di perdere metà stagione con notevoli ripercussioni anche sulla stagione 2009. Il pilota italo-scozzese il prossimo anno potrebbe non trovare posto sia in IRL che in Nascar e l’unica chance di correre in un campionato competitivo sarebbe quella di passare in Grand Am sempre con il team Ganassi. Naturalmente, per uno dei piloti più veloci e vincenti degli ultimi anni in america, veder sfumare così la possibilità di correre in Nascar non è una bella prospettiva, ma siamo sicuri che Dario troverà un sedile competitivo per continuare a vincere tra i più grandi piloti americani, come ha sempre fatto.

La Honda dal 2006 è tornata ad essere un team che produce in casa propria motori e telai dopo essere rientrata in Formula 1 dal 2000 come fornitore di propulsori per la BAR. Da anni il costruttore giapponese tenta di tornare ai vertici del Circus mondiale spendendo cifre da capogiro, nello sviluppo e nella ricerca, per mettere in pista una monoposto vincente senza buoni risultati. Addirittura lo scorso anno le vetture ufficiali di Rubens Barrichello e Jenson Button hanno preso paga dalla Super Aguri che aveva a disposizione telaio e motore Honda del 2006. Da quest’anno, però, qualcosa sta cambiando e il primo passo per tornare ad essere un team vincente è stato quello di assumere Ross Brown, ex direttore tecnico della Ferrari negli anni vincenti con Michael Schumacher.

Proprio il dt inglese ha fatto capire che il prossimo passo per tornare al vertice delle classifiche è quello di cambiare piloti puntando su un campione, con la C maiuscola, che possa indirizzare lo sviluppo capendo i veri punti deboli dell’attuale progetto. Brown non nasconde, quindi, l’interessamento al due volte campione del mondo Fernando Alonso che è sempre più vicino alla rottura con la Renault. Lo spagnolo, dopo aver creduto nel team francese per poter tornare a vincere il titolo, ha capito che non ci sono più i mezzi per essere competitivi e dunque non vuole più rimanere in un team che non gli può assicurare di essere cmpetitivo nel 2009.

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Continua lo sviluppo della Ferrari sulla nuova monoposto per il campionato A1 Grand Prix 2008/2009; in mano ai collaudatori ufficiali della casa di Maranello Marc Genè e Andrea Bertolini, la monoposto è scesa in pista a Jerez, il primo tracciato dove la nuova vettura ha potuto comparare i suoi crono con quelli di monoposto di altre serie comparabili ad essa. In questo caso il confronto è con la Dallara Renault GP2 si Bruno Senna, che ha stabilito il miglior crono della pista in 1′27" netto lo scorso ottobre. Il tempo della Ferrari è stato di 1′30"3, 3"3 più lento della monoposto del brasiliano, ma ci sono delle attenuanti: primo la vettura ha percoso poche migliaia di chilometri (3500 circa) e quindi non può essere al top delle prestazioni, secondo sia Genè che Bertolini, non sono piloti formulisti e questo li penalizza al confronto di Senna. E’ possibile che con il progredire dei test la vettura riduca il distacco di parecchio.